继磷酸铁锂“刀片电池”与 DM-i超级混动发布后，比亚迪更是坐稳了国产新能源一哥的位置。不过，大哥麾下也有“吊车尾”，它就是咱们今天要聊的比亚迪E1，一款月销量通常都是两位数的新能源代步小车。

比亚迪E1是基于比亚迪F0打造而来的一款微型电动车，目前共有五款配置在售，定价区间为5.99-7.99万，老实说价格略贵，毕竟同级的宏光MINIEV、奔奔E-Star国民版都要比它更便宜。那比亚迪E1的产品力表现又如何呢？会不会是这方面的原因导致卖不动呢？咱们接着往下看。

基于F0打造的比亚迪E1，在造型设计上有区别于F0，它采用了电动车常见的封闭式中网，但上面做了密集的打孔处理，有效提升了前脸的视觉效果。同时，比亚迪E1的灯组样式也还挺有设计感的，但灯光配置一般般，仅有顶配与次顶配才用了LED光源，其余车型都只是卤素大灯。

比亚迪E1的侧面跟F0基本上一模一样，整体看起来像是一个小胖子一样，尺寸方面，比亚迪E1的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，对比同级车型有一定的优势。车轮上，比亚迪E1用的是规格为165/60 R14的玲珑轮胎，是一款比较耐磨的轮胎。

比亚迪E1的尾部几乎就是照搬F0，整体比较小巧，尾灯置于后挡风玻璃两侧，尺寸也比较大，很有视觉冲击力，且辨识度很高，高位刹车灯的设计值得一提。另外，比亚迪E1的下包围设计也还不错，平直的横向线条一定程度上丰富了视觉层次感。

内饰方面，比亚迪E1的整体风格/布局，只能用一句“简约”来形容，但8英寸的液晶仪表与8英寸的液晶触控中控屏，给车内增加了一些看点。不过，这套组合并不是全系都有，仅仅是出现在个别配置上；用料上，没有意外车内都是硬质塑料，但大面积的银色饰板，也提升了少许精致、时尚感。

三辐式的圆形方向盘样式还说得过去，塑料材质也在情理之中，毕竟成本有限。目光转到下方，比亚迪E1采用了电动车常见的旋钮式换挡，周围还用了钢琴烤漆饰板，视觉效果还不错。配置上，比亚迪E1的表现并不是很好，低配车型甚至连驻车雷达、倒车影像都没有，连基本的需求也不能满足。

座椅方面，比亚迪E1全系标配有一套织物座椅，可选装仿皮座椅，调节方面，仅带有前后、靠背调节，整体体验感略差，毕竟现在很多同价位的国产燃油车，座椅配置都挺高。空间方面，以笔者1.84m身高为例，落座前排，头部空间还不错，有4指余量，但后排就比较难受，已顶头顶腿，若是换个身材娇小一点的女性应该要好一点。

后备箱空间方面，在不放倒后排座椅的前提下，比亚迪E1的后备箱空间比较局促，仅能放下书包之类的便携物品，若是想要放置大点的快递，只有将后排座椅整体放倒。不过，放倒后座椅与地板有一个坡度，整体实用性也比较一般。

动力上，比亚迪E1全系搭载有一台永磁/交流/同步电动机，电机最大功率为45kW，最大扭矩为110N·m，匹配有一台固定齿比变速箱；电池方面，比亚迪E1采用的是一块总容量为32.2kWh的三元锂动力电池，标称续航为305km，对比同级并没有什么亮眼之处。但，可贵的是，比亚迪E1带有DC直流快充，只需0.5h即可补能80%，这是一点优点，毕竟很多同级车型都不带快充功能。

至于底盘悬架部分，比亚迪E1用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，配置比较常规，但体验上却要比F0好不少，无论是铺装路面的细碎颠簸，还是经过一些烂路，都没有给到我明显的不适感。

总结一下，比亚迪E1这款新能源代步小车，既有优点也有不足，优点是快充+301km的续航，不足就是配置程度太低，且价格偏高。但，作为一个“油改电”车型，比亚迪E1始终受到了F0的价格“制约”，多数人会想，不就是在F0上换了电机装了电池吗？价格直接翻一番，因此他们对此并不买账。希望比亚迪后续会给E1一个“新生”，让它也能够在同级市场中大放异彩。

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