两年前，梅赛德斯-奔驰提出“2039愿景”，由此开始迈向碳中和的道路，实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。现在，梅赛德斯-奔驰决定加速前进，特别是在产品的全面快速电动化方面。其目标主旨是加速“电动为先”向“全面电动”转型，迈向零排放及软件驱动的未来。

到明年，奔驰将在所有细分市场提供纯电车型选择，到2025年奔驰的每款车型都将提供纯电动版本。且到2025年，奔驰将推出3个全新纯电车型架构平台。2030年前，在条件允许的市场，奔驰将为实现全面纯电动最好准备。

这3个全新纯电车型架构平台分别是：MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。

通过这一收购，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。在聚焦效率、关注包括逆变器及软件在内的整体系统成本的策略中，自主研发电机是重要的组成部分，如eATS 2.0电机。eATS 2.0是一种径向永磁电机，服务于AMG.EA纯电架构平台的AMG车型。

未来，梅赛德斯-奔驰的电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。

电芯制造方面，梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组，这将在电动时代延续欧洲在汽车工业中的重要地位。电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的契机，推动其现有动力总成生产网络的转型。

通过持续整合乘用车及轻型商务车领域最为先进的电池电芯技术，梅赛德斯-奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。这一合作将突破现有的续航表现，并进一步缩短充电时间。固态电池方面，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。

通过Plug & Charge即插即用服务，客户无需额外的验证及支付操作，插电即开始充电，充电结束后直接拔掉插头即可。Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。

目前，Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一，在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外，梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。同时，梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点，以一流的设施提供定制化的充电体验。

梅赛德斯-奔驰正在进行VISION EQXX的研发工作，该车型拥有超过1000公里的实际续航里程，力求将百公里千瓦时电耗保持在个位数（每千瓦时续航超过6英里）。2022年，VISION EQXX车型将进行全球首秀。来自VISION EQXX的技术成果在调适后或将应用于全新电动架构平台。

2022年推出全新EQE和EQS SUV版本，并将推出梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。与此同时，作为梅赛德斯-奔驰有一款重量级IP车型，奔驰G级(配置|询价)车也将在2024年推出纯电版本。

总结：1个小时的发布会，说实话听得让人觉得有些累了，因为真的是内容满满，因为梅赛德斯-奔驰不仅仅是告诉大家要研发什么平台，造什么车，在这些信息之余，还有关于电池、电机、供应商碳中和、充电网络、新建工厂等等多方面。通过这些信息，我们能看到这个发明汽车的品牌，不是在延续着自己的传统观念去发展，而是不断创新、转型、接受挑战。加速“电动为先”向“全面电动”转型，我想这个传统豪华汽车品牌，应该是给所有同级品牌好好打了个样。对于未来世界中，传统豪华品牌玩不玩得转，我对此充满期待。