近期，一汽携手奥迪签署谅解备忘录，宣布成立一家平行于一汽-大众的新合资公司，发力电动化；事实上，凭借e-tron系列的推出，奥迪在新能源市场已经崭露头角，此次与一汽建立合资公司更是剑指国内的新能源市场。

当然，奥迪也只是豪华品牌冲刺电动化的一个缩影，随着宝马iX3的推出，一梯队豪华品牌都扎堆入局新能源板块，面对日益激烈的市场竞争，豪华品牌将目标瞄准电动车市场。

豪华梯队齐聚新能源

尽管今年疫情肆虐，但随着经济的逐渐升温，汽车市场也开始逐渐复苏，在刚刚过去的金九销售旺季，新能源汽车和豪华车市场都迎来了同比大幅增长，其中纯电动车型增长明显，9月批发销量同比大增105%，豪华车也在9月也迎来了约33%的同比高增长。

正是因为在中国市场的销量飘红，更加坚定了豪华品牌在国内布局新能源的决心，先是宝马iX3上市凑齐一线豪华电动SUV梯队，随后奥迪官宣与一汽成立生产PPE平台纯电动汽车的新合资公司，自此豪华车电动化进程越来越紧凑。

实际上，对于电动化，BBA早有布局；比较前卫的是宝马，先期曾投放i3、i8等大胆的电动车型试水，成功为宝马后续开拓市场以及新产品研发打下了坚实的技术基础，现款7系的复合材料车身、7系PHEV及5系PHEV版本的插电式混合动力系统，都汲取了i8的技术，其中5系PHEV长期占领新能源销量排行榜前十的位置，可以说宝马的电动化在豪华品牌中相当成功。

宝马iX3的出现，意味着宝马正式开启全面电动化，试图改变目前现有包括奔驰EQC以及奥迪e-tron在内的不接地气的豪华电动车的现状。按照宝马的电动化规划，宝马接下来将会不断丰富电动化产品阵营，到2021年底，宝马计划将旗下纯电动车型扩充至5款；2023年电动化车型增至25款，其中一半左右为纯电动车型；2030年，宝马生产的电动化车型总量将达到700万辆，其中三分之二将会是纯电动车型。

不仅仅是宝马，奔驰和奥迪也在电动化方面开始了布局，奔驰提出了“电动为先”战略，将从2021年起全面转向电动化，到2030年，其电动车型将占新车销量一半以上的份额，随着内燃机车型投入的降低，传统内燃机车型将会减少70%。另一边的奥迪则加紧与国内厂商的合作，与一汽成立的新合资公司将在2025年之前推出30余款电动化车型，占总销量份额的40%，在研发投入上，奥迪承诺还将在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币），以推动电动出行领域。

对比造车新势力，BBA的电动战略明显更加谨慎和稳重，实际上不仅仅是主流豪华品牌，放眼整个传统汽车企业来看，对于电动化的转型都在遵循循序渐进的推进，正如“大象转身”，不急于推陈出新，而是更注重核心技术的迭代和完善；尽管从市场节奏上看，BBA似乎“姗姗来迟”，但这背后是稳扎稳打的技术，也是传统汽车厂商应有的沉稳。

服务和技术并进是破局关键

一直以来，造车新势力都是电动化风头正盛的一波群体，动不动高喊“豪华电动”，一度升温市场热度。

尽管后来的PPT造车、割韭菜等质疑出现，但不可否认的是，在营销服务方面，造车新势力的确为行业带来了新思路。最直接的表现在销售方式上，传统车企一般都采用经销商作为分销渠道，售后服务也是由经销商负责，这样的模式对主机厂来说省时省力，但缺点在于中间介入经销商，对消费者感知欠缺，提供的服务也只关注自身品牌形象，不顾及用户的真实想法。

不同于传统车企，造车新势力则是采用直营模式，这种直营模式能直接触达消费者，为消费者解决问题、提供相应的服务，没了中间介质，效率大幅提升，自然在服务方面做得比传统车企要好。

不仅如此，多样化的补能服务也是由造车新势力率先提出，在此基础之上衍生的车电分离模式以及电池回收业务，已经在行业内崭露头角，对于这样创新的人性化服务，传统车企也已经开始跟进。

当然，传统车企也并非没有前瞻思维，奥迪就走在了前列，率先将新能源板块与燃油板块分离，独立运营，以加速电动车的布局，而对于服务模式上的打磨，相信在独立运营之后，目前现有的不接地气、服务模式粗糙等问题会相继解决。

对于豪华品牌来说，拥有绝对的品牌溢价意味着在转型方面需要更加谨慎，但从三大主流豪华品牌目前的动向来看，电动化已然成为了共识，而突破的关键点就自然指向了技术研发以及服务人性化等方面，不过在资金、技术、经验方面领先的豪华品牌，或许在不久之后便会迎头赶上。