中国汽车工业协会近期公布6月汽车工业经济运行情况：6月，我国汽车产销延续回暖势头，分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。其中，商用车同比增速明显，达77.9%和63.1%，销量创历史新高，为53.6万辆；乘用车增幅较小，共销售176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。总体来看，本月汽车总产销量均刷新了6月份产销历史新高。

总体表现好于预期，皮卡6月增幅再扩大

中汽协会表示，6月，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。1-6月累计数据显示，我国汽车产销均过千万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比虽下降16.8%和16.9%，但降幅与1-5月相比，分别收窄了7.3%和5.7%。

其中，乘用车产销为775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6%和5.0%。乘用车四大类品种产销降幅均有所收窄，但总体表现好于预期。从细分车型数据看：轿车产销同比分别下降25.9%和26%；SUV产销同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销同比分别下降48.1%和45.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和19.8%。

值得注意的是，从5月开始，皮卡产销量同比增长由负转正，当月增幅进一步扩大。6月，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，环比分别增长23.9%和23.3%，同比分别增长93.6%和74.5%。

新能源汽车仍下滑，须向两端拓展市场

不过，随着补贴的逐渐退坡，新能源汽车产销同比增幅仍低于市场，虽然从3月份开始，新能源汽车产销呈恢复性增长态势，但6月新能源汽车产销同比仍分别下降25.0%和33.1%，为10.2万辆和10.4万辆。1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。各细分类型（纯电、插混以及燃料电池）同比数据均有不同程度下滑。

对此，中汽协会副总工程师许海东建议，厂家和消费者要逐渐适应低补贴状态，实际上，从数据来看，上半年消费力量已在稳步回升，说明市场正在接受低补贴运行模式，这会引导市场走向良性循环。另外，关于中国新能源汽车品牌的发展，许海东认为要拓展新能源汽车用户群体。一是要走向高端化，从性能上逼近传统燃油车，如北汽、比亚迪以及蔚来等企业已开始瞄向特斯拉所在的高端市场；二是要拓展农村市场以及城镇家庭第二辆代步车市场，从外观、安全性、舒适性和操控性等方面满足以上人群需求。长期来看，中国新能源品牌与特斯拉等国外品牌一定会展开正面竞争。

6月自主品牌市占率再降

数据显示，中国品牌乘用车总体市占率仍在下滑。1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，市占率同比下降了3.4%，降幅比1-5月继续扩大。在主要外国品牌中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。

虽然中国品牌乘用车市场份额整体在下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。许海东分析，在经济困难的情况下，消费者会更加看中低故障率和省油等优势，进而选择德系、日系等品牌，这导致了自主品牌市场份额下滑。不过，在此前抑制性需求被逐步释放后，购买自主品牌的群体与购买外资品牌的群体会趋于平衡，故三季度自主品牌市占率有望回升。

“二八定律”进一步极端化

另外，在当前情况下，“二八定律”在汽车行业几乎变成了“一九定律”。1-6月，汽车销量排名前十位的企业集团销量占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点，合计销量为913.9万辆，同比下降16.5%，但好于行业0.4个百分点。其中值得注意的是，上汽集团销量与下滑幅度均为第一，即与去年同期相比，上汽集团下滑幅度高达30.55%。

许海东认为，上汽集团的此番表现主要是上汽通用五菱销量下滑所致，而上汽通用五菱所服务的农村底层市场，其消费力量受到了宏观经济转型以及本次疫情的双重影响，加之上汽集团今年致力于降库存，故致其整体销量大幅下滑。