进入7月份，意味着各大车企将迎来年中大考，上半年的汽车销量数据相继出炉。根据乘联会最新数据显示，2020年6月厂家批发销量170万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%，这已经是连续两个月的同比正增长了。可见随着此前因疫情被压抑的消费刚需逐渐释放，乘用车市场销量的V型反弹也是如期而至，未来车市总体趋势向好。

不过，在新能源乘用车领域就显得没那么乐观了，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，虽然环比增长20.1%，但较去年同期却呈大幅下降趋势，同比下降34.9%。上半年新能源汽车总销量为32.86万辆，同比下滑近4成。

特斯拉称霸，传统新能源后劲不足

特斯拉Model 3在5月称霸中国新能源汽车市场之后，6月继续高歌猛进，单月销量达14954辆，在纯电动市场销量份额23%，拿下了接近四分之一的市场份额，与第二名的比亚迪秦 EV拉开较大的差距，Model 3上半年的累计销量也达到了45754辆。

此前，随着最新的新能源补贴政策公布，阴晴不定的Model 3让不少意向车主都进入了持币观望状态，对其销量产生一定的影响。但随着目前Model 3的入门价调至了补贴范围以内，消费者自然是放开手来购买，其销量也出现持续暴涨，可见，国产后的Model 3对于中国消费者来讲极具吸引力。

目前，国产特斯拉Model 3已提供了标准续航升级版、长续航版、高性能版三种车型，续航最高668km，百公里加速时间最快3.4秒。可以预见，随着产能的进一步扩大，特斯拉Model 3未来仍会继续呈增长的趋势。

在Model 3之后，是来自传统新能源阵营的比亚迪全新秦EV以及广汽新能源埃安S，两款车6月销量分别为4106辆和3000辆，而上半年销量则分别为20588辆和17516辆。值得一提的是，比亚迪新能源板块已连续12个月下滑，其中，今年1-6月销量为60677辆，同比下降58.34%。

而作为曾经的国内新能源市场的老霸主，北汽新能源EU系列6月销量再度下跌，单月销量仅2000辆，同比下滑88.8%，上半年销量也同比下跌76.8%。至此北汽新能源已经连续8个月处于下滑状态，从同比增长133.5%到下滑76.8%。

高端化趋势明显

很多人说特斯拉的国产是国内新能源车企发展的最大阻力，但归根到底，这更反映了国内新能源车的高端化趋势越来越明显，同时也是新补贴政策下的必然方向。

事实上，电动车的高端化从2018年就已开始，当年新版新能源补贴政策实施，定位中高端的车型开始入局。到了2019年上半年，更多小型SUV和A级车成为市场主流。比亚迪的王朝系列以及北汽新能源EU系列等车型开始霸占销量榜前列。

而另一方面，纯电动出租网约车市场成为了国内新能源车企霸榜的捷径。不过在今年上半年疫情的影响下，这些车企也损失了大量订单和销量。这也是为什么尽管疫情过后，新能源市场呈现出明显的销量“断层”现象。

从今年3月开始，我们可以看到不仅是特斯拉，还有上汽通用、华晨宝马、上汽通用五菱、一汽大众等合资车企纷纷上榜，独资与合资在新能源领域的竞争力逐渐显现，这将会是未来新能源市场高端化路上的强有力的增长点。

两大关键词：新势力、A00

造车新势力一直是新能源市场上备受关注的点，在6月销量榜中，新势力阵营就只剩下蔚来ES6这一款车型了。不过从上半年销量来看，理想ONE也算是今年表现较为突出的新势力成员，近几月的单月销量基本稳定在2000辆左右，6月销量为1891辆。

值得一提的是，在新能源中大型SUV的细分市场中，理想ONE的累积销量可谓领先了对手一大截，其中包括雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8、特斯拉Model X等等。随着理想年内扩增60家门店的计划逐步推进，销量上有望继续稳中带涨。

从6月新能源销量榜上我们还可以看到，尽管补贴门槛大幅提高，A00级微型电动车市场不断缩水。但事实上如今不少车企都在加大A00级电动车市场的投入，奇瑞eQ、欧拉R1等主打小而美的车型依然榜上有名，而且其中主打低端廉价的科莱威也再度进入6月销量榜前十。

A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，而且未来共享出行领域对微型电动车的需求加大，A00级电动车市场一度被认为有望重返辉煌。

从上半年各大新能源车企的销量表现可以看到，未来新能源汽车消费市场正趋于两个极端，一是由特斯拉霸榜、合资新能源发力、新势力的持续增长所反映的高端化需求增长。另一方面则是共享经济的不断深化，以及新能源汽车向广大城镇以及农村市场扩展，A00级电动车市场备受关注。