今年由于新冠肺炎疫情的影响，各行各业都面临着巨大的压力，汽车业也不例外。今年初以来，汽车销量减少、部分工厂停产，整个汽车供应链受到极大的冲击。

虽然进入五月以来，汽车业复工复产加速，销量逐步恢复，但市场的整体形势依旧严峻，变局已经开始。 

疫情下门可罗雀的4S店

小严是一名4S店的销售员，每天到店第一件事就是消杀工作，因为店面位置相对便利，往日来店里的来买车的客人络绎不绝。但现在，原本热闹的4S店，却是门可罗雀。

小严说以前的工作是忙得没有时间吃午饭，只能等客人走了，订盒饭，现在最大的工作就是等待客人的到来。

另一边，成都的一家4S店销售员，在网上发出了寻客启示。

这两家4S店的遭遇绝不是个例，据数据显示，1-5月，全国范围内已有近1400家汽车经销商登记注销。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-5月乘用车产销量分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅分别为8.7%和7.9%，汽车总销量在今年1-5月下降了30%。

咨询公司AlixPartners发布报告称，2020年全球汽车销量预计减少1900万辆，同比下跌21%，好比一个欧洲市场突然消失了。报告预计2020至2022年三年间，全球汽车销量将累计减少4400万辆。直到2025年，全球市场才能恢复至2017年时的峰值9400万辆。 

造车新势力面临“生死时速”

艰难的环境，让传统车企举步维艰，而始终在融资之路上努力的造车新势力，日子更加不好过。

2015年，许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局，最多时达到了近50家。然而现在，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，很多企业的情形，或许要用“生死时速”来形容。

造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。

除此之外，媒体还报道了拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

曾经在国际消费电子展上大秀拳脚的拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。

赛麟汽车停摆 员工权益难保障

相比赛麟汽车，拜腾还不算最惨的那个。

由于受到此前公司法务的实名举报影响，赛麟汽车的经营每况愈下。账上的资金实际上已经无以为继了。

尽管赛麟汽车多次表示，公司会全力保障员工的基本利益，但是没有给出具体的解决方案。 

拜腾汽车、赛麟汽车的遭遇，并不是个案，只是国内造车新势力的一个缩影。

截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

疫情按下汽车产业整合的回车键 

疫情重压下，全球汽车企业都正在经历一次生死大考。车企们为了活下去，加快了产业整合的步伐。不仅是产品进一步向智能电动汽车转型，融资渠道也更加多元，全球汽车产业的格局正在发生一场重大的变革。 

6月23日，日产汽车发布消息，该公司与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。

在销售持续低迷的背景下，日产提出加强具有优势的混合动力车等电动汽车业务的战略。

就在3天前，长城和宝马合资的光束汽车工厂，在江苏张家港正式打桩施工，目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI电动汽车。

优势互补、抱团取暖成为很多车企的选择。五月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26%的股份。