花五六十万买一台豪华SUV，只能算一个平平无奇的都市精英，但花三十来万买一台硬派越野车，那就是超脱凡俗的探险者。而渴求自由是人类的天性，这也是为什么现如今几乎各大主流车企都在推出硬派越野车。

然而硬派越野车的大排量发动机与时代发展的环保需求是背道而驰的。不过，随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源与硬派越野车也产生了奇妙的化学作用。前段时间，比亚迪仰望U8就刷新了我们对新能源硬派越野车的认知。但比起百万级的U8，比亚迪的另一款插混硬派越野车更值得期待，那就是方程豹豹5。

豹力美学设计够惊艳吗？

借助这次实车首秀，我们终于能够一睹方程豹豹5的芳容。

方程豹豹5整台车的设计跟之前官方透露的预告图基本上是一致的，不过看到实车还是比较有冲击感的。1米92的车高和2米8的轴距，比常规版的坦克300稍微大一圈。

第一眼甚至有种悍马的感觉，特别是夸张的保险杠护板，看起来相当有攻击性。

这也使得方程豹豹5拥有非常强的通过性，接近角35°，离去角32°，离地间隙220毫米，而配备了云辇P主动液压悬挂的版本，离地间隙最高还可以达到310毫米，通过性大幅提升。

豹5的造型设计也还是很符合比亚迪的调性，设计元素非常密集，设计思路据说来自于方程的秩序与豹子的灵性。所以整台车的轮廓线条是几乎都是平直粗犷的设计，包括方正的车身、前后保险杠、夸张的轮眉等等。

侧面保留了传统门把手和大尺寸后视镜设计，也提供了车顶行李架，比较注重实用。比较有意思的是它的电动伸缩脚踏还带有功能模式调节，并且还有防夹功能。

尾部设计则相对简单一些，除了外挂式备胎，下方也有粗壮的后防擦护板，另外两个显眼的拖车钩也相当符合硬派越野的气质。后门采用的是侧开门的形式，这也算是硬派越野车的标配了。

现场还有一台安装了越野轮毂和AT胎的车型，加上纯黑的外观配色以及外露的备胎，不夸张的说，整车的气场不输奔驰大G。

DMO+云辇P，越野加电的最佳方案？

近年来比亚迪的黑科技层出不穷，刀片电池、DM-i超级混动、云辇底盘系统等等。方程豹豹5的核心黑科技，则是DMO+云辇P。

首先是DMO平台，乍一看你可能会以为是比亚迪DM混动技术的又一个分支，但其实这是一个全新的越野专属架构。

DMO的动力核心是一套1.5T高功骁云发动机+越野专用纵置EHS的混动系统，系统最大功率超过500kW，其中后驱就有285kW的峰值功率。要知道奔驰G63的4.0升双涡轮增压V8发动机最大功率也就430kW。

另外得益于插混系统的加持，豹5的综合续航可以达到1200km，还支持70kW直流快充和6kW外放电功率，另外原地发电功率也能达到20kW。

硬派越野加电最让人担心的自然是电池包会不会在重度越野时受到伤害，比如坦克500 Hi4-T的电池就藏到了后排座椅和后备箱的下方，远离了与直接接触的位置。

而方程豹豹5则是坚持将电池包放置在底盘中央，而为此比亚迪还专门开发了混动专用非承载式车身。

可以简单理解为，在电池包外壳再套上一层外壳，并在电池与外壳接触的地方增加了缓冲层，能够应对底部砂石的冲击。同时非承载式大梁车架本身也为电池包提供了很好的侧向保护。

另外这样的设计也增强大梁的扭转刚度，以及起到了降低质心的作用，一定程度上提升了车辆的越野性能。配合前后电子差速锁加能量锁以及首创的电动低速四驱，足以应付中高强度的越野路况。

而且另一大黑科技云辇P主动液压车身控制系统在豹5身上也发挥了不小的作用，能够主动或被动调节悬架长度，提高车身可以增强车辆的通过性和涉水性，降低车身则能够兼具了城市驾驶的操控性与平稳性。

自主、合资抢滩硬派越野市场

前有长城坦克300和捷途T系列，后有东风猛士和比亚迪仰望U8和方程豹豹子5。无独有偶，海外品牌也在纷纷布局，比如时隔14年雷克萨斯GX终于迎来第三代车型，而最新一代丰田普拉多也即将在2024年重返中国市场。在轿车、SUV、MPV市场趋于饱和后，近两年越野车市场似乎已经成为了新蓝海。

而且新能源硬派越野车也并非自主品牌的专利，第三代雷克萨斯GX也破天荒地加入了油电混动版本，即将引入国产的最新一代丰田普拉多也将会搭载2.4T混动系统，能够满足降低碳排放需求。

但话说回来，虽然丰田普拉多在国内硬派越野圈有着神车级别的地位，但如今看来全新普拉多似乎情怀多于期待，毕竟无论是长城坦克还是比亚迪方程豹，都有太多让人难以拒绝的理由，尤其是在智能化、电动化的加持下，硬派越野车早已不再单纯追求纯粹的机械之美。

在这种趋势下，“电动化+硬派越野车”这个细分市场简直是为中国品牌量身定制的蓝海。一方面能够充分展示品牌的技术实力，冲击高端化，另一方面又能获得销量增长。

方程豹豹5这款车对于硬派越野市场来说称得上一次颠覆，从动力系统到底盘技术，将电能的优势充分运用到越野场景。当然，目前说再多都只是纸上谈兵，让我们期待一下豹5的真实越野表现吧。