伴随着油价上涨以及新能源车型市场认可度的提升，比亚迪旗下的新能源车型也变得越来越受欢迎，可以说发布一款火一款。例如，比亚迪纯电中型车海豹预售6小时，订单量就达到了22637辆，大概率会成为下一爆款车型。而紧接着在5月22日开启预售的2022款唐EV，其预售24小时的累计订单量达到了8505辆，同样很受欢迎。

比亚迪新车不愁卖，向上攀登就成了自然而然的事情。此前，买车君就从相关渠道获悉，比亚迪计划在2022年推出一个高端品牌，试图进军更高端的新能源市场。而就在2022款唐EV开启预售的当天，比亚迪官方人员通过社交媒体对外透露了更多关于高端品牌的消息。

比亚迪高端品牌三季度发布

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞对外透露，比亚迪的高端品牌将由比亚迪全资运营，并且将在今年三季度正式发布，该品牌代表了比亚迪在电动化和智能化方面的最强能力。至于品牌首款车型，其定位为硬派越野车，并将于今年四季度发布，上市时间则为2023年上半年。

另外，李云飞还表示，比亚迪高端品牌的价格区间预计在80-150万元，而且销售服务网络、运营团队等都是全新且独立的，这意味着比亚迪高端品牌可以给用户带来全新的服务体验，这点倒是蛮值得期待的，不过全新独立的销售网络估计需要花费不少时间去完善。

值得一提的是，比亚迪高端品牌正式登场之后，比亚迪的乘用车业务也就变成了由王朝、海洋、腾势以及高端品牌组成，实力进一步增强。不过，比亚迪这一瞄准80-150万元价格区间的高端品牌真的能在新能源市场存活下去么？

比亚迪高端品牌存活容易，走量难！

其实，自主品牌在新能源领域推高端品牌已不算是什么罕见之事，其中吉利汽车、长安汽车早已下手，分别推出了极氪和阿维塔品牌。相对而言，比亚迪算是动手比较晚的那一个。不过，一动手就瞄准80-150万元价格区间，这份魄力不得不让人佩服。

可佩服归佩服，比亚迪高端品牌车型要真是这么贵，愿意购买的人又有多少呢？我们都知道，2022款唐EV的补贴后预售价为28.28-34.28万元，价格明显比海豹（补贴后预售价：21.28-28.98万元）更高。至于预售订单量，2022款唐EV预售24小时，累计订单才达8505辆，明显不如海豹预售6小时的战绩。

无独有偶，于5月16日开启预售的高端MPV腾势D9的预售价为33.5万元起，比2022款唐EV更贵，但它的24小时预售成绩为5679辆，略逊2022款唐EV一筹。可见，新车的售价越高，其销量就有可能会越低，这倒也符合一般的新车销售规律。

由此可预见，售价超过80万元的比亚迪高端品牌车型，其未来的市场表现可能会很一般。总之，有了比亚迪技术的加持，比亚迪高端品牌在新能源市场立足应该是没问题的，但要走量的话，有难度。

抛开比亚迪高端品牌车型的市场表现不管，单是一辆售价超80万元的自主新能源车型就非常值得我们期待。有消息显示，比亚迪高端品牌车型有望采用华为技术，而华为在智能座舱以及自动驾驶方面是有自己独特优势的。有了华为的帮助，比亚迪高端品牌车型的智能化水平绝对不会低。

联会统计数据显示，2022年1-4月，新能源乘用车零售销量达到了135.2万辆，同比增长128.4%。其中，比亚迪1-4月的新能源车零售销量为387456辆，位列乘联会2022年1-4月新能源厂商销量榜第一。可见，比亚迪在大众化新能源市场已经取得了非常傲人的成绩。在此基础上，比亚迪的高端品牌是很容易获得市场认可的。 

不过，售价超过80万元的比亚迪高端品牌车型恐怕会让很多人望而却步，可它的存在倒是有望拔高比亚迪的品牌形象，这或许才是比亚迪的最终目的。不管如何，自主品牌齐聚高端新能源领域，对自主品牌未来发展是非常有益的，希望这次比亚迪能给我们带来不一样的惊喜。