刚步入3月，至今都没有中文名字的全球汽车集团Stellantis就带来一封投降书，不再执着于中国汽车市场，计划转战欧洲。在Dare Forward 2030战略规划发布会上，Stellantis集团对未来十年进行了展望，并明确表示将会积极拥抱新能源化，但是新能源车型主要放在欧洲和北美两大市场，而中国并非主战场。

在华采用轻资产模式

近日，由标致-雪铁龙集团和菲克集团合并的Stellantis汽车集团，召开了Dare Forward 2030战略规划发布会，计划到2030年，集团会拥有超过75款纯电动车型，并且全球纯电动车年销量会达到500万辆。不过500万辆成绩，中国市场的贡献应该没有在Stellantis集团计算范围内。

为了完成500万辆目标，Stellantis集团计划2030年年底前，在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。至于在全球最大的新能源车市场——中国，Stellantis集团表示将规划轻资产商业模式以降低固定成本，使得净营收达到200亿欧元。

目前Stellantis集团在华有广汽菲克和神龙汽车两家合资公司，战略中的轻资产模式，Stellantis集团给出的答案就是广汽菲克只保留一个工厂，即长沙工厂，同时进口车和国产车都保留一个Jeep战略，对此可以理解成Stellantis集团不会往Jeep品牌投放太多资源。不过Stellantis集团对广汽菲克的持股比例想从50%提升至75%。

股比提升确实会花掉不少真金白银，但不代表着Stellantis集团重视广汽菲克，也不意味着Stellantis集团想要带领广汽菲克重回巅峰期。众所周知，广汽菲克还有一个股东是广汽集团，去年广汽菲克广州工厂停产后就有消息流出，广汽集团计划向Stellantis集团出让广汽菲克20%的股权。因此Stellantis集团增持广汽菲克股份不排除是因为广汽集团弃股后无人愿意接手。

至于神龙汽车方面，Stellantis集团表示神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比，不过神龙汽车将会采用新商业模式，标致品牌的营销由Stellantis集团主导，雪铁龙品牌的营销由东风汽车主导，同时神龙工厂将向第三方开放，但是第三方是谁还没有具体答案。

可以看到，即使Stellantis集团在广汽菲克和神龙汽车两家合资车企身上做出调整，但是对新能源车战略一字不提，并且没有新车规划。据悉，Stellantis集团还打算在华发展玛莎拉蒂品牌，从而提升利润水平和品牌影响力。换言之，未来Stellantis集团就是想通过广汽菲克、神龙汽车和玛莎拉蒂三家车企来扭转当前在华的销量颓势，但是根据Stellantis集团的策略猜测，在华成功的希望很渺茫。

不懂中国市场，终究失败

Stellantis集团首席执行官唐唯实曾表示：“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直都是个棘手的问题。”实际上，FCA与PSA合并后，中国市场对于Stellantis集团来说也是一个大难题，甚至以后都是困难重重。换个说法，Stellantis集团一直不懂中国市场。

Stellantis集团在华的神龙汽车、广汽菲克、玛莎拉蒂三个品牌，日子都不好过，去年东风神龙和广汽菲克的总销量合起来仅是10余万辆。其中广汽菲克2021年销量是20,123辆，同比下滑50.33%，而神龙汽车的发展略有起色，2021年销量为100,567辆，同比增长100%，主要是凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款车型取得破万辆销量，不过整体成绩依然很低。

车企销量低迷，根本原因就是产品不符合市场需求，神龙汽车旗下的雪铁龙、标致，以及广汽菲克Jeep，产品质量欠佳，市场口碑都不高，同时玛莎拉蒂的品控问题也常被诟病，而汽车市场遵循优胜劣汰丛林规划，在对手不断强大的环境下，神龙汽车、广汽菲克、玛莎拉蒂的结果就是被市场边缘化。

从Stellantis集团的战略规划来看，估计神龙汽车、广汽菲克、玛莎拉蒂存在的问题不会有明显改善，关于在华的振兴问题，Stellantis集团没有提及，应该是没有具体计划，并且在华的电气化规划也是只字不提，这种做法与很多车企背道而驰。

众所周知，我国已经成为全球最大的新能源车市场，去年我国售出的新能源车高达293.98 万辆，占全球市场的45%，补贴政策大力扶持，双积分涨价、双碳战略的推出，使得我国新能源车获得高速发展，车企生产和消费者购买新能源车的动力持续增强。

面对中国新能源车市场这块大蛋糕，基本没有车企想放弃，宝马、大众、丰田、通用、福特等跨国车企都将中国作为新能源车发展重心，都希望抓住这个好机遇进行电气化转型，以及获得更多的市场份额。然而Stellantis集团反其道而行之，电气化战略规划远离中国市场，那么最大的损失，就是自己。

至于Stellantis集团轻视中国市场的原因，目前网上有种说法是担心政治问题，有消息称，Stellantis集团战略规划海外版公告中有一句limit exposure to geopolitical risk，意思是降低地缘政治风险。不过对于这句话，目前无法证实。

现在可以肯定的是，Stellantis集团在海外的市场成绩远远比在华的销量数据好，据统计，Stellantis集团2021年全球销量约为614万辆，全年净营收达1520亿欧元，同比增长14%，净利润达134亿欧元，同比增长近两倍，这主要是海外市场的贡献，也许这是Stellantis集团重视海外市场的重要原因。

在华的传统燃油车和新能源车领域，Stellantis集团都选择了轻视，是有意而为还是无奈之举，目前无法下定论。Stellantis集团忽视中国市场的重要性，损失必然不少，至少不会获得国内消费者的认可。如今我国汽车市场可选的车型越来越多，并且不乏高质价比车型，而国内购车人群也到了消费升级阶段，这种情况下，基本没有人愿意选择品牌知名度低的品控不过关的车型，更不会选择想要远离中国市场的汽车品牌。