2021广州国际车展已经完满落下帷幕。作为今年国内最后一个A级汽车展览会，各大汽车厂商都很积极地推出新车，共展出车辆1020台。在这些新车中，新能源车成为一抹亮色，共有241台，跟上一届展出的142台新能源车相比增长69.7%。

在碳达峰、碳中和目标，以及新能源车机遇下，自主和合资都希望抢得先机，大力研发新产品，力争在新能源赛道取得领先位置，这是在车展新能源车数量大幅增长的重要原因，但是限于品牌体系力，自主和跨国车企拥抱新能源化的形式很不同。

技术过硬，自主品牌继续领跑

在新能源车领域，自主车企一向比跨国车企有更好的表现，今年1-10月份，自主品牌新能源车渗透率也高达36%，然而豪华品牌新能源车渗透率仅有12%，主流合资品牌新能源车渗透率更是低至3.4%。

车展上的自主新能源车也更多，在展出的241辆新能源车中，自主车型有153辆，占比高达63%。而在130多款首发/上市新车中，自主品牌也有28款新车型，合资/进口品牌仅有15款，因此从参展数量来看，自主品牌再次展现出领跑者的姿态。

无论是新势力，还是传统车企，自主品牌亮相的新能源产品都有不少看点，比如小鹏G9搭载了全新的800V高压系统和Sic电控等配置，充电效率快速提升，充电5分钟，续航就能提升200km。威马M7还配备了瞭望塔式激光雷达，并且阿维塔11、AION LX PLUS、飞凡R7等车型在内的10余款电动车都用上了激光雷达。

要知道，早些年激光雷达的售价不菲，通常是百万级豪华车采用，如今在自主新能源车中已成为标配功能。这要得益于新能源车企的快速发展，促进国内电动化与智能化产业链不断往上，高科技配置加速渗透至自主品牌的更多车型。

除了车型功能得到升级，自主新能源企业的纯电平台也得到进一步优化，甚至头部品牌的平台已经开始迭代了，例如比亚迪e平台已经发展到第三代。除此之外，多个车企也推出了纯电平台，例如小鹏汽车的全新一代电动平台，该平台在智能驾驶、续航性能、充放电效率等方面都达到顶尖水平。

另外，广汽新能源也发布了全新的星灵电子电气架构X-Soul，该架构的算力水平相比上一代提升了50倍，而哪吒汽车全栈自研的山海平台也具备高拓展性和高兼容性等能力，基于山海平台打造的新车型能够提升研发效率。

不仅是纯电动技术进阶，传统自主品牌也开始集体进军高端新能源汽车市场，长城汽车公布了沙龙品牌首款车型机甲龙的售价为48.8万元，高于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统燃油车中大型轿车的起售价，而沙龙的目标是成为40万-80万元中国纯电第一品牌。

另外，长安汽车旗下的阿维塔也亮相了首款智能电动汽车阿维塔11，并计划于明年第二季度发布、三季度实现量产。而北汽新能源旗下极狐汽车也在车展上首发亮相阿尔法S HI版并开启预订等。可以预见的是，未来传统车企和新势力车企在高端新能源市场的竞争会变得更加激烈。

显然，自主品牌无论是发布新技术，全新平台，还是往高端化进攻，都会有助自主品牌在新能源车市场崛起，与跨国车企竞争时保持更强的优势。

合资车企开始发力进攻

了解完自主品牌在新能源车领域的投放力度，会感觉跨国品牌的步伐比较缓慢，智能科技技术较为普通，甚至还有豪华品牌主打油改电车型。但值得肯定的是，相比去年，今年合资与豪华品牌拥抱电动化和智能化的态度变得更加积极。

跨国车企中，最抢眼球的是凯迪拉克，带来基于通用奥特能纯电平台研发的LYRIQ，并且广州车展前夕开启预定。新车是凯迪拉克首款纯电动车型，采用了全球首创的无线电池管理技术，并且还有科幻的外观设计、酷炫的9K曲面中控屏、增强型Super Cruise驾驶辅助系统以及精美的内饰细节等，如此先进的配置，看来凯迪拉克已经做好与自主品牌正面交锋的准备。

但是其它品牌的新能源车配置表现就比较普通了，更多是通过亮相多款新车来表明发力电动化的态度，比如奥迪汽车带来Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT和RS e-tron GT等。梅赛德斯-奔驰带来全新EQA、EQB。而宝马带来iX和i4等。

除了豪华品牌，合资品牌也带来不少电动车，尤其是大众汽车，亮相ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4X、ID.6X和ID.3等车型。不夸张地说，大众汽车是对自主品牌反攻力度最大的合资车企。另外，本田汽车的e:NP1也进行了首发亮相。

这些新车在关注度方面不及自主品牌车型，但是不难看出，部分跨国车企已开始加大马力追赶自主品牌，差距在逐渐缩小。若未来能够在智能技术方面继续取得突破，赶超自主品牌也不是难题。

要知道，跨国车企转型电动化的步伐缓慢，但是转型后的力量不小，对此，大众汽车就是很好的例子，今年3月ID系列才开始在国内销售，仅用了半年时间，9月份ID系列月销量已突破万辆，反观部分自主品牌，从第一款新能源车上市到月销过万，通常需要用至少一年时间，新势力车企更是用3年以上时间。这就是自主品牌与跨国车企体系力的差距，因此，在新能源车领域处于领先位置的自主品牌，需要时刻有危机意识，不断增强自身竞争力，否则现在的优势只是昙花一现。

跨国车企的新能源化步伐走得慢，但是走的每一步都比较稳，同时力量也巨大，而从跨国车企在广州车展积极发布新车型的动作来看，几乎所有主流品牌都在新能源车领域发力，开始利用自身力量，向自主品牌发起进攻，将来自主品牌需要做防守了。