芯片和其他零部件的海外供给受阻，9月乘用车市场零售量下下跌是在预料之中，为158.2万辆，同比下降17.3%。但是，9月车市成绩已经有改善的迹象，得益于多地疫情顺利解封，加上开学季到来和国庆假期出行升温，促进了消费者的购车热情，9月销量也出现了环比9%的成绩增幅，今年1-9月份乘用车累计销量为1448.5万辆，同比增长12%。

缺芯环境下，车企的供应链体系愈发重要，自主头部品牌的产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，反观主流合资和豪华品牌，受制于零部件供给缺口，销量跌势不止，汽车市场格局已发生新一轮变化。

新能源是豪华品牌的一抹亮色

历来豪华车细分市场的销量都是稳步上升，9月零售量是同比下降24.1%至19.3万辆。而豪华车市场销量下滑的主要原因有两大方面，首先是芯片短缺，导致整车的制造周期被延长，同时经销商也无车可卖。另一方面，去年9月份国内疫情已基本稳定，芯片供应短缺问题也没有今年严重，所以去年同期豪华车型的销量基数普遍较高，这也增大了豪华车的9月销量跌幅。

具体到各个豪华品牌方面，目前包括BBA三家品牌在内的大多数豪华车企都没有公布9月销量数据，更多是带来季度成绩。其中，宝马集团在今年前三季度累计交付新车67万辆（包括BMW和MINI），同比增长19.6%，而第三季度在华交付新车20.3万辆，同比下降12.2%。

奔驰汽车前三季度在华累计交付新车592,203辆，同比增长4.0%，其中三季度在华交付量为15.1万辆，同比下滑32.6%。至于奥迪品牌，2021年前三季度累计销量达56.4万辆，同比增长9.9%。

现在能够为豪华车市场增色的主要是新能源车企，包括特斯拉和理想汽车。特斯拉Model Y在9月份以3.3万辆的成绩成为国内最畅销的SUV车型。据悉，特斯拉9月份在国内的交付量也达到5.6万辆，环比增长27%，同比增长394%，再创全新纪录。

但是需要说的是，特斯拉与其它豪华车企一样面临严重的零部件短缺问题，而它的销量成绩高企，自然少不了特斯拉为解决芯片问题付出的努力。此外，前几个月特斯拉在国内的订单量集中在9月份交付也拉高了销量数据。

论销量成绩含金量，理想汽车的表现最能让人满意，仅凭理想ONE车型也能脱颖而出，在9月份高端SUV销量榜单中，理想ONE以0.7万辆的成绩稳居第四位，同比劲增102.5%。今年前三季度累计销量为5.5万辆，同比增长204.4%，成为豪华车市场的一抹亮色。

合资品牌稳居冠军宝座

9月主流合资车企的零售量是68.8万辆，同比下跌30.5%，这主要是日系品牌和德系品牌的零售份额下降，其中，9月日系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点。但是美系品牌的表现较好，零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点。

9月主流合资车企的销量排名有变化，上汽大众以12.4万辆的成绩夺得冠军，不过在前三季度累计销量数方面，依然是一汽-大众位居第一名，并且距离第二名有超30万辆的差距。

不过纵观合资车市场，南北大众的成绩都很出众，也是仅有的销量破10万台的两个车企，充分展现出强悍的体系力。目前，上汽大众旗下的朗逸、途观L、途岳等明星车型，以及一汽-大众旗下的速腾、宝来、迈腾等重磅车都获得相对不错的成绩。

日系车阵营方面，尽管也受到芯片影响，但整体表现也可以。其中，本田汽车在9月份排在了日系三强中的第一，在中国市场的总销量为12.14万辆，前三季度累计销量是110.8万辆，同比增长103.9%。

从广汽本田公布的销量数据来看，旗下车型持续热销，9月份飞度、缤智、皓影、雅阁的销量都超万辆，整体表现非常出彩。而东风本田没有公布具体车型的成绩，但估计CR-V、XR-V、全新一代思域等热门车型都有不俗的市场表现。

9月份日产汽车在华的零售量不及本田汽车，仅有10.4万辆，但是东风日产是成绩最好的合资日系品牌，销售量为8.5万辆。而轩逸也是最畅销的轿车，9月销量数接近4万辆，前三季度的成绩是37.8万辆，市场受欢迎度非常高。

可以看到，尽管合资车企面对着严重的零部件短缺问题，销量持续下跌，但无论是品牌总销量，还是单款车型，依然能夺得排名第一位，整体实力不言而喻。

自主品牌一骑绝尘

自主品牌领域是另一番景象，得益于头部车企的产品链韧性较强，芯片问题得到有效解决，所以整体成绩逆势上扬，9月总销量超70万辆，同比增长4.7%，同时零售份额也同比增长9.4个百分点至44.3%。

在9月车企销量榜单前十名中，自主头部品牌就占据了4个席位，有吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车、长城汽车，其中吉利汽车还以9.6万辆的成绩超越上汽通用，夺得季军。而比亚迪成为唯一一家销量增幅超90%的品牌。不过从前三季度的成绩来看，长安汽车比吉利汽车出色，以85.8万辆的成绩夺得自主品牌一哥位置。

自主品牌的成绩逆势上升离不开新能源车的助力，今年9月，中国新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%；前三季度新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%，可见，备受诟病的新能源车依然能获得大量用户认可，据悉，部分车企为了保证利润，还将有限的芯片用于畅销的新能源车。

在国产新能源车企中，比亚迪的表现最好，9月新能源车乘用车零售量超7万辆，而上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车的成绩均破万辆。

芯片问题打乱了车企的节奏，产能受限，市场成绩必然下跌。而头部自主车企依靠强大的供应链，取得较为不错的成绩，但是合资车企的表现也不差，销量下跌，同时排名依然位居前列，实力强悍。

据悉，目前海外的疫情已逐渐好转，零部件工厂的生产节奏也在逐步恢复，相信不久后合资和豪华品牌的成绩会触底反弹，车市也会恢复到正常的发展状态。