。为了实现碳达峰和碳中和目标，很多车企纷纷进行电动化转型，或是禁售燃油车。今年1-6月时间里，捷豹、奥迪和大众等车企都表示以后不再销售燃油发动机车型，甚至一向比较保守的本田汽车也表示全面转型电动化。这些主流车企的转型动作给内燃机的淘汰敲响了警钟。

 

捷豹路虎

电动化规划：捷豹2025年转型纯电动品牌、路虎是2030年

 

捷豹路虎在今年初发布了全新全球战略：重塑未来。该战略旨在推动品牌全面电动化，明确指出捷豹品牌将在2025年起成为纯电动品牌，而路虎品牌争取到2030年达到这一目标。

 

捷豹路虎品牌进行转型是在意料之中，毕竟在全球汽车工业电动化浪潮中，转型是传统车企不可避免的一步。

 

产品推新方面，未来十年内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动车型。另外，从2026年开始，捷豹路虎计划逐步取代柴油车，并计划在2036年实现零尾气排放，在2039年达成净零碳排放的目标。

 

品牌转型，除了大力推纯电动车之外，未来捷豹路虎还在进行规模、功能和组织上的调整，并且将推出新产品平台规划。其中，路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构。该架构在初始阶段即可兼容电动化内燃机系统。随着未来产品序列的持续发展，它还将支持纯电动车型。为此，未来捷豹路虎将会在每年投资约25亿英镑来提升电动化技术、车辆互联服务和大数据化技术等层面的研发。

 

此次捷豹路虎的品牌重塑战略，中国市场是重要的落脚点，要知道，目前我国的全球最大的新能源车市场，发展机遇多。另外，早前捷豹路虎在国内曾迎来了蓬勃发展，这会给品牌带来一系列积极效应，比如品牌知名度高，所以中国会是捷豹路虎进行电动化布局的桥头堡。

 

奥迪汽车

电动化规划：2033年停售燃油车

 

奥迪没有明确表示停售燃油车，但也将发展重心放在纯电动车上，表示从2026年开始停止在市场上投放燃油车，推向市场的每款新车都将采用纯电动形式，混动车型也将逐步被淘汰，并预计在2033年完全停止燃油车的销售。

 

为了给停售燃油车计划打下基础，奥迪表示会在2025年之前推出至少20款纯电动车，并且这些车型将会覆盖SUV、家用轿车等多个领域。不过奥迪停售燃油车的计划是针对国外市场，国内市场并没有停产内燃机车型。

 

停售燃油车，是奥迪紧跟电动化时代浪潮的体现，也是为了实现碳中和目标。其实奥迪想要大力发展纯电动车的心思早已经显现，早前奥迪发布的新车规划中，纯电动车的数量已经超过传统燃油车。

不过奥迪的停售燃油车计划也给自己留了一条后路，没有放弃中国市场，因为奥迪汽车预估中国市场对燃油车的需要将会持续到2033年以后，换言之，未来较长时间内，在中国市场依然能买到奥迪燃油车。

 

其实奥迪不放弃国内的燃油车市场应该能获得更好的发展，首先一直以来中国是奥迪最大的单一市场，奥迪不会轻易放弃这块大蛋糕。另外，尽管近几年奥迪在华积极推纯电动车，但市场成绩不够理想，远远不及燃油车，假如在华完全放弃燃油车市场，意味着奥迪拿着竞争力不足的车型与新势力车型争夺市场，优势不大。因此，奥迪坚持在华发展燃油车，相信能获得更好的市场成绩。

 

大众汽车

电动化规划：2035年在欧洲停售燃油车

奥迪之后，大众汽车也表示将在2033年至2035年之间退出内燃机汽车业务，到2035年将率先停止在欧洲市场销售内燃机汽车。此外，大众汽车计划到2030年时集团总销量的70%是电动汽车，最迟到2050年让整个大众汽车集团实现碳中和。据悉，大众禁售燃油车的计划同样是针对海外市场，中国市场的禁售时间还没有公布。

 

目前，大众已经在全球市场大力推动纯电动车发展，先后推出了ID.3、ID.4系列和ID.6系列等车型。而ID家族车型逐渐丰富完善，大众在电动车领域的竞争力也在不断增强。

 

其实在国内外市场，大众的电动化战略一直有不错的进展，ID.3和ID.4在欧洲市场的受欢迎度比特斯拉的车型还强。而在中国市场，数据统计2020年大众销往中国的新能源汽车数量为5.23万辆，同比大增36%。

 

但是，大众的新能源车销量基数依然很低，车辆在智能配置和续航性能方面与自主车型依然有很大的差距，这也是合资纯电动车的普遍现象。未来较长时间内，估计大众新能源车在国内的竞争力无法超越自主车型，但相信大众依然会持续大力布局新能源车，从而获得更好的市场成绩。

 

本田汽车

电动化规划：2040年全面转型电动化

 

本田也将要全面转型电动化，时间节点是2040年，将实现100%销售电动车和燃料电池汽车，以达到碳中和目标。

 

本田的全面电动化战略分三步走，2030年计划在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型计划，本田汽车打算投入约3015亿元。

 

值得一提的是，本田的电动化之路还有通用汽车参与，在去年，本田已经与通用汽车达成合作，宣布将在新车型中使用通用的Ultium电池和模块化电动汽车平台，要知道，通用的纯电动模块化平台能够覆盖多个级别车型，包括皮卡和性能车，这有助于本田布局多款新车型。而在核心零部件电池方面，本田也将加强与宁德时代的合作，从而降低电池的生产成本。

 

在中国市场方面，未来5年内，本田会在国内投放10款Honda品牌纯电动车型。其中，备受大家关注的Honda SUV e:concept量产车将会在2022年春季上市。

 

实际上，相比其它车企，本田的电动化之路还是比较保守的。与很多车企比较，本田全面转型的时间节点晚了10年左右，也许是考虑到市场配套完善度和消费者对纯电车接受度问题，不过放在整个市场来看，本田电动化转型的步伐已经走在前列。

 

全球都在呼吁汽车新能源化，车企也在积极转型，但现在新能源车的设备不够完善，充电便利性不如燃油车，因此很多车企的电动化转型战略都留出了过渡期，其中奥迪和大众还给自己留了一条退路，暂不不放弃中国的燃油车市场。在接下来的半年时间里，又将会有谁公布停售燃油车的规划呢？