续航焦虑、充电难、保值率低、安全可靠性难以保证等问题普遍存在，消费者到底为什么会选择新能源车？

 

众所周知，国家近年大力支持新能源汽车产业发展，对包括纯电动车在内的新能源车市场大开绿灯，不仅有丰厚的补贴，在上牌方面也有各种特权。前几年，新能源汽车市场销量快速增长，其中绝大多数消费者购买新能源车的主要原因，就是上牌不受限制，在限牌限行的城市尤为吃香。

 

漂泊在北上广深的打工人们，想必都深刻体会过被限行限牌政策支配的恐惧，摇也摇不到，买也买不起。比如上海沪A牌，又被称为最贵的铁皮，蓝牌的拍牌价已经接近10万元，让普通人望尘莫及；而深圳的粤B牌也不示弱，如今竞拍均价已经突破6万元；而在北京更是早已一号难求。这其中最幸福的可能是广州的朋友了，指标竞拍均价2.7万，但即便如此，也让不少普通打工人望而却步。

 

而现在，新能源汽车的绿牌却可以免费获得，直接圆了千万打工人的有车梦。尤其是近年来，微型纯电动车兴起，凭借低廉的价格，超低的购车门槛，加上免费的牌照，成为了市场上的香馍馍。只需要几万元，就能开着小车在市中心畅通无阻，日常上下班通勤超便捷。

 

新能源市场会大受打击？

但事情并没有我们想的那么简单，因为部分限牌城市已经开始对“绿牌”出手了。近年来，部分一线城市也开始了对“绿牌”发放的限制，比如北京新能源绿牌已经实施排号多年了，而上海今年也对插电混合动力和微型纯电动车上绿牌作出了限制。而最近，广州也有计划对新能源绿牌发放进一步规范管控。

 

北京早已经对新能源绿牌实行排号政策，在2019年，北京市对小客车指标年度配额为10万个，普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，但实际上竞争相当激烈，且不说正常燃油指标2400人抢一个车牌，新能源指标的新申请者需要排8年才能排到机会。

 

而上海今年以来也针对新能源绿牌推出了不少新的举措。首先是今年3月1日起，插电混动车型想要在上海上绿牌，需要满足两个条件：一是在本市有充电设施，二是车主名下没有用非营业性客车额度登记的车辆或额度证明。而且到了2023年，上海对插电混动汽车将不再发放专用牌照额度，也就是插混车型将不能再上免费的绿牌了。

 

除此以外在今年5月份，10万元以下或者车长在4.6米以内的车型，不再享有上海免费新能源牌照，包括五菱宏光MINIEV在内的A0/A00级纯电动车都将受到限制。

 

相比之下，上海限牌政策的针对性就非常明显了，主要为了推动纯电动车产业升级，促进中高端纯电动车市场增长。

还有最近广州方面也有所动作，今年7月1日起，广州市消费者需凭《广州市新能源汽车信息管理凭证》（以下简称《凭证》）和新能源汽车指标等相关材料，才能获得绿牌。

 

而该《凭证》则是由信息管理机构对新能源汽车厂商审核发放的，需要满足多项严格的相关规定，产品才能上牌。预计会有1-2个月的过渡期。总的来说，广州此次推出的新措施中更多限制的其实是企业，而非广大消费者。

 

随着北上广为首的限牌城市逐步收紧“绿牌”发放，新能源车也将失去最主要的吸引点。那么，国内新能源汽车市场的发展也会因此受限么？

 

北上广为何纷纷“限绿”

产业的发展离不开政策扶持和倾斜，同时这也是一个循序渐进的过程。

 

早些年，得益于政府大力支持，国内新能源汽车市场迎来了爆发式增长，比如在2018年，中国新能源汽车销量达到了125.6万辆，销量规模稳居全球第一。

 

但此时的新能源汽车市场可谓鱼龙混杂，在补贴和牌照的双重吸引下，不少低质量的车型涌入市场，以致于近几年来出现了多起大规模的召回，甚至还发生了不少新能源汽车起火事故，引起不良的社会影响。

 

2019年下半年，新能源汽车补贴大幅退坡，同时这也是对新能源车企的新一轮淘汰。不过，随着越来越多有吸引力的车型推出市场，消费者对新能源车的热情也并没有消散，在2020年，新能源汽车市场全年销辆达到了136.7万辆，创历史新高。

 

不仅如此，今年以来新能源汽车市场还在不断增长，以广州为例，2020年，广州市新能源汽车销量为5.3万辆，2021年前5个月销量已达到3.4万辆，估计全年销量将破8万辆，可见市场正迎来爆发式增长。

 

然而新能源市场在爆发式增长的同时，城市的道路交通的压力也与日俱增，基础配套设施的建设和管理方面，显然也有些跟不上市场增长的速度。这也是即使全国都在大力支持新能源汽车发展，但北上广却不得不推出限制绿牌措施的原因之一。

 

回想一下，新能源汽车的快速增长确实给一线城市带来了不少不便的地方。

 

其中最明显的莫过于停车难的问题。随着汽车保有量日益增长，停车位短缺而且停车费用昂贵成为了不少一线城市有车一族的痛点。不少停车场会专门设立一些禁止燃油车停放的充电停车位，算是为新能源汽车提供了不少便捷，但这些停车位的“上座率”通常都不高，未免会造成资源浪费。而目前看来，关于如何合理利用和规范管理充电停车位的办法和规定仍然有待完善。

 

另一方面，废旧新能源车的动力电池回收处理也是当前亟待解决的难题。而在广州近期推出的《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》文件中就有提到，新能源汽车生产企业需要在广州市设立符合要求的动力蓄电池回收服务网点，才有资格发放《凭证》，用于消费者上绿牌。这样一来，将能够更好地规范新能源汽车从生产销售到报废回收的全生命周期。

 

在各大一线城市中，新能源汽车市场已经基本步入高速发展的阶段，但想要走得更远，还少不了合理的管控。无论是上海的针对性限牌措施，亦或是广州对新能源汽车厂商的进一步规限，显然都是为了加速新能源汽车技术进步，促进产业往更加健康的路径发展。

对于广大消费者而言，“绿牌”受限确实会对购买新能源车型造成不小的影响，但从积极的一面来看，未来我们买到的新能源车型将会具备更加出色的产品力，同时，从新能源汽车用车生活的角度来看，更合理的配套资源和更完善的规划管理，都将会更加便捷。届时像文章开头的续航焦虑、充电难、保值率低、安全可靠性难以保证等问题，都将迎刃而解。

浑水摸鱼的时代早已一去不复返，在补贴退坡、限制上牌等一波又一波的洗礼和淘汰下，如今国内新能源市场已经踏上了新的阶段，有比亚迪、埃安、极氪等在电动车技术上不断突破的自主品牌，也有蔚来、小鹏、理想极具创新思维的新势力，当然也少不了像特斯拉、大众这样能给国内厂商带来压力的外资企业。一线城市的新能源汽车市场发展就好比全国市场未来发展的缩影，当“绿牌”不再吃香，也意味着新能源车离主流不远了。