4月在上海外滩上，以打破吉尼斯纪录的无人机数量，在天际描绘出进军中国决心的捷尼赛思，在之后的2个月时间里声量越来越小，即便是在行业盛会上海车展上，捷尼赛思的存在感也不是十分突出。

 

曾经在中国市场短暂停留过的捷恩斯，短短几年之后便铩羽而归，如今换个身份以捷尼赛思重返战场，于聚光灯之下重磅亮相，但热度却没有想象中那么火爆。这个被现代汽车寄予向上发展厚望的品牌，到底经历了什么？2021年，中国汽车市场正在经历一场行业大变革，当下的市场境况，对捷尼赛思来说或许并不是一个好时机。

 

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韩系车份额持续下跌

 

2017年前后，因萨德事件，中国消费者对包括汽车在内的韩系品牌产生抵制心理，也是从这时候开始，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系汽车品牌，销量出现断崖式下跌。北京现代从2016年的114万辆，跌至2020年的50.2万辆，而东风悦达起亚2016年还创下了历史新高的65万辆，但到2020年仅有24.9万辆，从巅峰到冰点，不过短短数年。

 

受此影响，韩系车的市场份额也直线走低。根据乘联会统计的数据，今年1-4月韩系车的市场份额仅有2.9%，而2018年的市场份额还有近5%。从销量来看，今年1-4月韩系车零售销量为193917辆，同比下滑3.3%，是唯一出现同比下滑的国别车系。

 

如今的韩系车早已不复往日荣光。产品方面，韩系车曾经的高颜值、性价比等优势，在如今的市场上不再独一无二。口碑方面，尽管数年前的事件已逐渐平息，但是源起彼时的消费抵制心理却没有完全消退，甚至已经形成了一种恶性循环，从下跌的临界点开始，越卖得不好，口碑越差，口碑越差，越卖得不好。品牌方面，韩系车一直都没有打破高端化的天花板，尽管产品体系中有一些高端产品，但是品牌溢价能力却支撑不起它们，在终端往往也是以价换量，在消费升级的当下，这显然不是一种好兆头。

 

但就在韩系车渐失阵地这样一种状态下，捷尼赛思来了，带着现代高端化的品牌重任，向豪华车市场发起进攻。而综合以上来看，以韩系高端品牌身份入场的捷尼赛思，迈出的第一步已经困难重重。

 

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豪华车市场增长明显，但分食难

虽然捷尼赛思在中国还是个新面孔，但在韩国本土以及北美市场却早就小有名气。捷尼赛思从2015年成立以来，目前全球销量已经突破50万大关，其中韩国和北美销量份额超过95%。或许也正是这样出色的表现，让捷尼赛思有信心在当下加快扩张全球版图，向中国与欧洲两大市场迈进。

 

中国豪华车市场持续逆势增长，是存量竞争时代里的一道风景线，吸引所有豪华车企不断加大力度发展，这也是捷尼赛思要想在全球大展拳脚，必须拿下中国市场的重要原因。但就像看演唱会，有人在VIP区，有人在山顶区，捷尼赛思手上拿着的入场券，就是一张远离舞台中心的山顶票。在已经形成明显分区的中国豪华车市场，捷尼赛思要如何靠近舞台中心呢？

 

从乘联会公布的4月数据来看，中国豪华品牌零售销量为245720辆，同比增长26.7%，持续跑赢市场大盘。而BBA三大巨头占据了总销量的9成，并且难以从他们口中分到哪怕一点点，剩下的1成又被雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯这些二线头部品牌分去了大部分，边缘的英菲尼迪、讴歌、DS已经所得无几。因此对于捷尼赛思来说，从群狼环伺中抢食的难度可想而知，即便是有日系光环加持的英菲尼迪和讴歌，在国内多年也未能成为主流，更何况捷尼赛思身处的是本就不怎么受欢迎的韩系车群体。

 

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豪华车用户追求的不是性价比

说完市场的问题，再说用户选择的问题。为什么BBA在国内的地位始终无法撼动呢？其中一个很重要的原因是在豪华车层面，中国用户对品牌的追求远胜于产品，品牌知名度、品牌溢价能力是豪华车最核心的竞争力。同样是20万预算，选择入门的奥迪A3、宝马1系、奔驰A级所得到的体面感，远比更大更舒适的合资B级车要多。

 

但韩系车在国内的核心优势却恰恰是性价比，如北京现代成立之后推出的首款车是B级车索纳塔，起步不低，但是后来的悦动、瑞纳等车型，一步步将北京现代引向高性价比的经济型轿车圈子中，尽管这些车型为北京现代销量增长贡献良多，但是负面影响也很明显，高性价比、低端等帽子逐渐扣在了北京现代的头上。直至现在，北京现代品牌溢价能力也无法达到与德系、日系同样的水准，去年推出的第十代索纳塔，得到了新一代i-GMP平台赋能，但真正走到B级车市场中，与凯美瑞、雅阁、帕萨特这些车型相比较，最终还是只有性价比高这一个优势。

 

中国用户对韩系车这种高性价比的认知，对捷尼赛思的发展来说并不是什么好事。但对于一个全新品牌来说，要想迅速在市场中找到存在感，给出一个合理的低价又是最快的捷径。要量还是要质，是捷尼赛思站在长远发展的交叉路口，必须要明辨的抉择。

 

目前捷尼赛思在中国的产品规划已陆续曝光，最先推出的产品将是不久前亮相的中大型SUV GV80，其对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，这些车型起售价均在70万左右，而GV80预售价为57.68-66.88万元，预计起售价会比这些对标车型低十余万，但是BBA中大型SUV目前终端优惠也很给力。另外与林肯飞行家、凯迪拉克XT6等二线豪华中大型SUV相比，GV80的价格也没有明显优势。

 

换言之，这个预售价对于知名度不高的GV80来说是偏高的，在更多考虑品牌价值而非产品价值，与售价是否匹配的豪华车市场，GV80的定价策略并不讨喜，预售价一公布，网上也出现了很多“捷尼赛思迷之自信”的评论。要么彻底走高性价比路线，要么坚持高姿态，在品牌服务方面补强竞争力，但现在来看，捷尼赛思处于两个极端之间，不上不下，颇为尴尬。

 

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消费者选择太多

还是用户选择的问题，但是现在需要将目光放到传统豪华车之外的造车新势力上。存量竞争时代，车企之间的博弈是多元化的，用户选择也是多元化的，高端车不只有BBA或者其他二线豪华品牌，还有造车新势力以及各大自主品牌的高端产品。

 

2014年前后，以蔚来汽车为代表的造车新势力扎堆涌现，虽然一路走来倒下了一大片，但是如今留下来的也不少，蔚来、理想、小鹏这些头部品牌，正在不断上探中国汽车的价格天花板。与此同时，2016年开始，长城WEY、吉利领克等自主高端品牌也陆续登场，开辟了自主高端车百家齐放的局面。历经数年发展，如今摆在中国消费者面前的高端选择已经非常多，不管是燃油产品还是纯电动产品，都不再局限在BBA这些传统豪华品牌中。

 

尽管目前造车新势力以及其他自主高端品牌所占据的市场份额仍是小部分，但是它们在风口之上，发展已是势不可挡，对高端科技的渴求，让越来越多消费者将目光投向它们。而相对应的，在电动化、智能化领域并未形成明显竞争力的韩系品牌，市场份额也会进一步被挤压。

 

那么面对眼光挑剔并且选择面广的消费者，捷尼赛思凭什么来获得他们的青睐呢？

 

从捷尼赛思的未来规划来看，中国之旅其实是有备而来，其对中国汽车市场的发展趋势有一定把握。捷尼赛思深谙中国消费者对服务的独特需求，采用直营模式，目前位于上海与成都的“捷尼赛思之家”都已经开业，在服务上将会有一些差异化的体验。随着品牌服务在消费中的决策权重越来越高，捷尼赛思有望凭借不一样的服务，来建成自己的护城河。

 

另外值得一提的是，在上海车展上，捷尼赛思发布了首款纯电车型G80以及基于纯电GT车型打造的捷尼赛思X概念车，这两款车充分展示了捷尼赛思对中国市场的摸底，而电动化也会成为捷尼赛思在未来竞争中免于淘汰的一张底牌。

 

相比销量数字，捷尼赛思在目前阶段更看重的是品牌建设，这一点自我认知还是比较理智清晰的。但品牌建设并非一朝一夕之事，捷尼赛思或许需要更多时间来摸透中国市场，但是中国市场留给它的时间恐怕真不多。

韩系车在中国市场的口碑下挫，让捷尼赛思基本不可能一夜爆红；蛋糕很大，但却牢牢把握在少数品牌中的豪华车市场，让捷尼赛思面临被边缘化的风险；用户对品牌价值的高追求，让目前知名度极低的捷尼赛思，无法支撑起高定位的产品；不缺好产品的市场现状，让捷尼赛思的产品很难进入用户购物车前列...这些因素都是捷尼赛思发展路上的拦路虎，是迎面而战还是绕道而行，都需要捷尼赛思精准把握。