贵不一定好，好不一定贵。近几年豪华车很受消费者欢迎，市场销量持续快速攀升，但在豪华车走量的同时，质量问题也频频出现，召回量也居高不下。

近日国家市场监督管理总局公布了5月汽车召回量，共有11个品牌发起了召回公告，累计召回的汽车数量达到5.28万辆，其中豪华车的召回量占多数，这是豪华车企的减配所致，还是高度负责任的体现呢？

5月召回量创新低，但豪车依然占多数

据统计，5月份国内汽车市场一共11个汽车品牌发起了10批次召回通告，共有5.28万辆车辆，数量不算少，但相比以往已经有所下跌，相比去年同期下跌了93.61%，环比则下降了89%，这也是2019年6月以来至今召回量最低的一次。

召回的汽车品牌中，豪华车企有不少，即便是顶级豪华品牌兰博基尼，也在召回的名单中。其它品牌还有保时捷、奔驰、宝马、奥迪、林肯、沃尔沃等。这些车企召回车辆的原因主要是零部件设计和安装没有达到理想状态，具体表现为供应商的零部件设计缺陷、自身安装零部件有偏差和软件存在设计问题等。

虽是小小的零部件，但出现问题后带来的危害性非常大，比如兰博基尼2019年款Aventador系列汽车，引擎盖铰链螺栓可能在热效应的影响下出现紧固扭矩下降的情况，当车辆进行激烈驾驶时，引擎盖有可能脱落。又比如宝马进口4系的前排座椅侧面安全气囊和气袋形状存在缺陷，会延迟气囊的展开时间，以及影响气囊的保护范围。而奔驰的进口E级和AMG GT车型则是起动机供电线束可能会与起动机壳体接触，存在电线短路，导致车辆起火的风险。

从豪华车企的召回原因来看，零部件导致的车辆故障问题可以说是小概率事件，但是考虑到效果严重性，这些车企纷纷展现出应有的社会责任感，对相应车辆进行召回，并且免费更换。

除了豪华品牌，还有长城汽车进行了召回，这也是唯一一家在5月份发起召回车辆的自主车企。而长城汽车召回的车辆是皮卡风骏7，原因是供应商生产的零部件存在偏差，造成排放超标风险。

总体来看，5月份国内车市的召回状态还比较理想，召回的车辆大多数是乘用车，数量少并且基本是车企主动召回，没有出现明显的投诉和缺陷事件。

超低召回量或不会是常态

未来，豪华车或会依然大量召回，但5月超低召回量，应该不是常态，5月超低数值对拉低今年车市整体召回量的作用不会很大。

回望今年1月至5月份，汽车召回总量并不低，据乘联会数据统计，2021年1-5月份，我国汽车召回量已经达到超390万辆，同比2020年增长59%，主要原因是今年3月份有3.15晚会，车企发起了大规模召回活动，召回汽车总量接近300万辆，该数值直接拉高了上半年的召回量。

2021年剩下的7个月时间，召回政策又变得更加严苛，此前市场监管总局发布的《机动车排放召回管理规定》明确表示，排放污染物超标或不合理排放的车辆需要进行召回，政策将在7月1日正式实施。也就是说，未来进入市场的车辆不仅要在安全上做足保障，排放也需要达标，否则就回厂返修。

排放达标对于车企而言有较大的挑战，此前强如大众汽车也因为排放不达标问题遭遇巨额罚款，可以猜测，从7月份开始，应该会有不少车企对车辆进行召回，今年的汽车召回量或会比历年更高，也就是说，5月份超低召回量或许仅是昙花一现。

召回量上升，积极意义也很大

政策更严格，汽车召回量增加，无论是车企，还是用户，都不希望见到这一幕。其中车企担心的是影响品牌力和市场口碑，然而实际上，车企承认车辆设计不足，召回车辆，反而更加能体现自身能力和对用户的重视度。此外，通过召回也会有助车企进一步提升造车技术，弥补缺陷，长远来看是利大于弊。

召回新规的作用同样如此，它的出炉会导致车企大量召回产品，带来较大的经济压力和品牌压力，但长期来看会让车企更适应市场的发展环境，如今全球汽车工业都在强调环保，统一目标是做到碳达峰和碳中和，未来车市的环保政策也会更加严苛，这种环境下唯有排放技术过硬的车企才能获得更好的发展。因此汽车召回于车企而言，带来的积极意义不可小觑。

用户层面，召回车辆比较大的影响就是耽误用车时间，其次就是降低车辆性能，此前某秒秒地的日系车被召回，很多车主都反映车辆动力下降，油耗上升。而积极的一面是消除了车辆的安全隐患，此外，车企升级技术后，未来用户也能有更好的车型选择。

豪华车有更好的品质和服务，但也与其它普通车型一样由上万件零部件组成，所以存在设计缺陷不足为奇。关键的是车企发现问题后的态度，敢于召回车辆总比无视缺陷更能体现车企的能力、责任感，同时也更值得我们信赖。

未来，在新规约束下，估计汽车召回量会迎来一波高峰，假如正好有你的车辆，不妨想着积极的一面，毕竟召回解决设计缺陷比无视更好。