近年来，市面上大量EV、PHEV车型让人目不暇接，然而在HEV领域，却鲜有人触碰。目前在该领域比较有话语权的是丰田和本田两家掌握着核心技术的车企。

 

然而，随着中国新能源汽车大战愈演愈烈，如今已经有不少自主汽车品牌在HEV领域有所突破，这也意味着，我们将打破外资企业技术壁垒，并在新能源汽车领域更上一层楼。那么接下来，买车君就给大家抢先介绍这些自主品牌将带来怎么样的HEV车型。

长城汽车：柠檬混动DHT

 

柠檬混动DHT，正是长城汽车在去年年底正式发布的全新混合动力技术，据官方描述，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

 

从系统结构来看，柠檬混动DHT在原理上其实跟丰田THS和本田i-MMD类似，采用了双电机将发动机同轮端解耦，实现发动机工作状态灵活可控。也就是将发动机和两台电动机通过一个平行轴两挡减速机构连接，并通过离合器来切换不同部件之间动力输出的关系。以实现EV、串联、并联三种动力输出模式。

 

从具体参数来看，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，柠檬混动DHT车型的节油率可达35-50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅7.5s。而搭载HEV动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km。整体来看相比丰田THS和本田i-MMD的技术无论在动力还是油耗方面都有一战之力。

 

目前来看，哈弗H6 、哈弗赤兔、WEY玛奇朵、坦克300等车型都已经确定将搭载柠檬混动DHT。以哈弗赤兔HEV为例，其将基于柠檬混动DHT的两驱HEV动力架构打造，搭载1.8kWh的电池包，动力系统综合最大功率为190马力。

 

比亚迪：DM-i超级混动

说到HEV就不得不说最近名声大噪的比亚迪DM-i超级混动，虽然目前其推出的3款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i都属于PHEV车型，但该系统的本质其实同样是混联HEV模式。

 

而比亚迪的DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。简而言之，就是主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。电量充足时，其是一台纯电动车；在电量不足时，其为一台混合动力车。

 

而且从目前的实测数据来看，比亚迪的这套DM-i在省油方面确实站得住脚。拿旗舰级的唐DM-i为例，虽然定位是一款中大型SUV，但在亏电状态下，实测百公里综合油耗仅6L左右，与官方标注的5.3L/100km相差无几。结合112km的满电纯电续航里程，一箱油跑一千公里轻轻松松。

 

广汽传祺：全新汉兰达同款双擎系统

 

作为丰田和本田在中国市场最亲密的厂商之一，广汽传祺近年来在新能源领域也带来了不少亮眼的成绩，埃安品牌旗下也已经推出了多款纯电动车型，布局逐渐完善。

 

最近，传祺GS8的新一代车型也亮相了，不过准确来说应该是官方谍照图曝光。整体来看的话，全新传祺GS8保留了现款车型霸气硬核的造型线条。最主要的变化在于前脸采用了全新的设计，中网部分格栅饰条以V字形排布，看上去颇为精致。此外新车还采用了全新的灯组设计，灯源采用纵置布局，相比现款的更加简约前卫。尾灯也同样进行了简约化处理。

 

不过相比起外观的变化，全新传祺GS8最大的亮点或许是车身伪装上的“HYBRID”字样，结合此前广汽传祺在上海车展发布的产品规划，全新传祺GS8预计正是那款即将在年底发布的将搭载丰田THS双电机混动技术的新车型。

 

全新传祺GS8预计将搭载新一代汉兰达同款的2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率为141kW，参考后者百公里综合油耗申报值为6.1L。作为中大型SUV，这样的动力性和油耗可以说竞争力十足，不过显然在价格方面可能会超出预想。

尽管目前新能源汽车市场选择非常多，但产品实力参差不齐，比如不少标榜百公里综合油耗低至1.7L的PHEV车型，实际上仅在满电的理想状态下才能实现。在亏电的状态下，电池组和电机的负重，会使得PHEV车型较一般纯燃油车更耗油。

但如果采用具备较高技术含量的混联式HEV动力，就能很好地解决亏电油耗高的问题，同时通过高度集成化设计实现轻量化。可以看到，如今多家自主汽车品牌在HEV领域冲破壁垒，对于消费者而言无疑是进一步拉低了新能源车型的消费门槛，同时也有利于促进中国新能源汽车的发展。