中级车于车企而言有着举足轻重的地位，往往是融合了车企最前沿的技术，是汽车品牌的门面担当，同时也是利润奶牛，因此中级车市场也成为了车企的兵家必争之地。而车企在市场的影响力，从中级车的销量也可以了解一二。

 

目前，乘联会已经公布了4月份中型轿车的零售量数据，整体表现非常强势，同比增长28.3%至20.8万辆。然而，表面火热的中型车市场，内里已经出现冰火两重天现象，一线主流车型成为大热门，二三线品牌的中型车却遇冷。

（数据来源于乘联会）

 

豪车的价值比优惠更重要，Model 3成绩大跌

中型车领域，豪华品牌的车型很受市场欢迎，BBA的产品都位居销量榜前列，其中宝马3系和奔驰C级分别以17380辆和16166辆的成绩分别位居第一和第三名。而奥迪A4L排名第六。

 

但是，豪华车阵营中仅有BBA的车型在快速猛进，其它品牌车型的成绩都不理想，凯迪拉克CT5和红旗H5的销量是5千辆出头，其它车型的成绩更是低至5千辆以下，包括沃尔沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等，当中有很多车型还是以价换量，终端优惠幅度非常大。

 

BBA与其它品牌的销量差距之大，能看出豪华车用户注重品牌和车型价值多于性价比。消费者选择豪华车，原因离不开两大方面，面子与行驶质感。

 

纵使二三线豪华品牌的技术也能够与BBA相媲美，但后者进入国内市场的时间较早，市场知名度大，用户容易认可，对于资金充裕的消费者来说，BBA车型带来的价值显然更高。此外，很多二三线豪华品牌的顶尖技术也仅仅是应有于高配车型上，这才能带来与BBA品牌同级车型接近的行驶质感。而顶配车型的价格尽管在优惠的情况下，也能够购买BBA同级车的低配或中配版本，这也促进了BBA中型车的销量走高。

 

实际上，长远来看，购买优惠幅度大的二三线豪华品牌车型，损失往往也更大，因为车企随意降价，导致车辆的保值率没保证，甚至会降低品牌忠诚度，这也会影响二三线豪华车的市场成绩。

 

豪华车成绩中，变化最大的是特斯拉Model 3，4月份前长期在冠军位置，但在4月却跌至第10名，可见，维权事件以及一系列刹车失灵事故对特斯拉Model 3造成的影响极大。目前，特斯拉刹车失灵事件还在发酵，负面新闻不断，很多用户对特斯拉品牌已经失去信心，估计未来Model 3以及特斯拉其它车型的成绩都不会太乐观。

合资阵营是德日系的天下

合资品牌阵营的两极分化现象也极其严重，美系、韩系、法系车型的成绩都很低迷。其中美系车的成绩最好，别克君威/君越、迈锐宝XL的月销量还有四位数，然而，韩系车和法系车的销量数据大多数是三位数或两位数，基本上已经被市场边缘化。

 

日系车和德系车则是另一番景象，4月销量数据基本上破万辆，其中本田雅阁成为最畅销的合资中型车。而帕萨特车型的产品质量在较早前还备受争议，但通过产品力升级，加之上汽大众强大的品牌影响力赋能，如今市场成绩已经在逐步提升，不过相比3月份，还是有所下滑。

 

实际上，美系、韩系、法系三大阵营的车型也有优秀的一面，甚至比日系和德系都要好，比如美系车的动力、韩系车的高颜值和高配置，以及法系车出色的底盘质感，可惜三者都错过了我国汽车市场良好的发展机遇，早前美系车热衷于三缸发动机，导致销量一蹶不振，而法系车始终坚持个性化设计，车型实用性相对较低，而韩系车却因为萨德时间，市场影响力大受影响，尽管近几年韩系车通过推出换代车型来改变成绩颓势，但效果依然不明显。

不仅如此，美系和法系车型的升级换代速度都比较慢，比如在售的福特蒙迪欧和金牛座，已经在市场上征战多年，当凯美瑞、雅阁等竞品车型都在升级换新后，进步不明显的美系车和法系车的产品力就处于落后位置，加上品牌影响力不如德日系，消费者购车也倾向于德日系产品车型。

自主赶不上合资，但不缺亮点

长期以来，中型车市场是合资车型的天下，自主品牌的成绩一直没有亮眼的表现，4月份也一样，销量前十名没有自主车型的身影。

 

成绩最好的自主车是红旗H5，售出5035辆，在榜单上排名第13。不得不说，自主中型车与合资车的差距还是很明显的，尽管很多自主中型车的售价与合资紧凑型车一样，配置还更加丰富，但整体实力始终没有得到国内消费者的认可。

 

自主中型车的性价比非常高，但是质量可靠性和三大件匹配成熟度，以及市场影响力和保值率方面不如同样价格区间的合资紧凑型车，相较之下，消费者也更愿意选择合资车型。此外，二三线合资中型车的价格下探和大量自主紧凑型SUV也对国产中型车的成绩造成冲击，10几万预算的消费者往往注重实用性，空间更大且市场保有量更高的车型更符合消费者的用车需求。

 

尽管困难重重，但相信自主车企不会放弃中型轿车市场，毕竟发展中型车是国产车企向上的必经之路。

 

实际上，近几年自主中型车的进步已经很大，榜单上的红旗H5和小鹏P7是自主阵营的一抹亮色。其中红旗H5有着高端大气的造型，以及丰富的内饰用料，成为红旗品牌的销量支柱，而小鹏P5则有着动感的外观和先进的多媒体配置。它们都是自主中型轿车顶尖生。目前，自主车企的造车技术与合资车企的差距已有缩小。

中型车于消费者而言不仅仅是代步工具，面子和行驶质感都是他们注重的点，而从豪华车、合资车和自主车三大阵营也可以看出，消费者对车辆的价值追求大于性价比，这也导致中型轿车市场的两极分化现象极其严重，二三线品牌无法跟上一线车企的步伐，自主品牌也很难与合资品牌竞争，这种固化的现象，何时才有突破呢？