随着国家对新能源车的大力支持和“新四化”政策的实施，纯电动车已逐渐成为汽车未来发展的一个非常重要的趋势。众多车企大力投入新能源领域。传统车企如大众、奔驰、宝马、丰田等均已打造纯电动车专用平台，以模块化发展生产；新势力品牌如小鹏、蔚来、特斯拉等在智能网联科技方面更加突出，以迎合变化越来越快的新能源市场。

但在此之中，微型纯电动车却成为了新能源市场中的全新“红海”。为何这种以前被大家称作“老头乐”的小车，如今却成为新能源车市场中的香饽饽？

4月新能源车销量：MINI EV再夺冠

近日，乘联会公布了4月份的新能源车销量。数据显示，4月份国内新能源车共售出16.3万辆，同比增长192.8%，环比下降12.0%；1-4月累计销量60.0万辆，同比增长265.6%。

其中，五菱宏光MINI EV以26592辆的成绩，登顶4月份新能源车销量榜首。1-4月，五菱宏光MINI EV也售出了99090辆，接近10万台的成绩让其他新能源车型望其项背。

自去年7月的成都车展正式上市后，五菱宏光MINI EV一直都保持着不错的市场销量。至2020年12月，五菱宏光MINI EV共售出12.77万辆，以微弱的差距输给更早上市的特斯拉国产Model 3，成为全年新能源车销量榜单的第二名，并成为了街头巷尾热议的话题之一。

为何五菱宏光MINI EV能如此成功？

在国人的固有印象里，微型车一直称为“老头乐”。相比长途跋涉，微型车更适合家里上了年纪的人买菜、接孙子孙女放学等。

放在以前，微型车的市场仅存在着如奇瑞QQ、铃木奥拓、吉利熊猫等车型。自汽车行业逐渐“新能源化”以来，这些车型便不见了踪影，替代他们的则是五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、奇瑞eQ1小蚂蚁等车型。

为何这些以前被大家称作“老头乐”的微型车，“加电”以后能获得如此成功？且听买车君一一道来。

首先也是最重要的，价格便宜。虽然近几年随着自主车企发展蓬勃，入门车型的价格也变得越来越低，但动辄5-7万元的起售价，还是让很多年轻消费者无法负担。五菱宏光MINI EV凭着2.88-4.36万元的官方指导价，收获了一大批的年轻用户。仅需2.88万元即可拥有一辆能遮风挡雨，能代步买菜的小车，还要啥自行车？

得益于低昂的售价，五菱宏光MINI EV同样吸引了一批下沉市场的消费者。尤其是对农村地区来说，在家自己安装充电桩或使用家用充电线是非常方便的。经济又实用，何乐而不为？

其次就是因为五菱宏光MINI EV的尺寸非常小巧。定位“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，车身的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，在北上广深等大城市中穿梭非常方便。对于“新司机”来说，停车一直是他们的噩梦。一台如此小巧的车型，不仅能在狭窄道路和胡同中穿梭，各种“极限位置”的停车挪车也是轻而易举，所以这些微型纯电动车同样得到了不少初学者的青睐。

再者，纯电动车上绿牌的政策同样吸引着不少像上海、广州、北京、杭州等需要摇号或者拍牌城市的消费者。以广州举例，如果上外地牌就必须忍受“开四停四”的痛苦，如果想要粤A牌只能摇号或拍牌，运气好的几个月，运气差的甚至几年时间也未必能摇中指标。纯电动车的新能源牌照“随车附送”，直接送到家门口，省下来的金钱成本和时间成本用以吃香喝辣，岂不美哉？

最后，就是五菱宏光MINI EV非常个性年轻的定位。不仅是类似于日本K-Car的造型可谓老少通吃，其丰富的车身颜色也非常炫酷，也特别适合改装。在本届上海车展上，五菱官方还乘胜追击，推出了MINI EV的敞篷版车型，吸引更多追求个性和潮流的消费者。不得不说，五菱这波营销操作确实是在“大气层”。

众多微型纯电动车入局 欲复制MINI EV的“爆款”

看到了五菱宏光MINI EV在新能源车市场中的成功，众多车企也开始在微型纯电动车市场投放产品：新宝骏KIWI EV在上海车展上登台演出，还与阿里巴巴和大疆联手打造了联名款车型；长安汽车也推出了微型纯电动车奔奔E-Star，3.98万元的售价即可买到NEDC续航为301km的车型，解决消费者的续航焦虑；工信部近日更是曝光了一组北汽小猫的申报图，新车的造型更加小巧可爱，预计同样会受到年轻消费者的热烈追捧。

在新能源车发展的初期，微型纯电动车其实也“火”过一阵。研发周期短，生产成本低，成为了众多车企“骗补”的心头好。但这些车基本上是为了“骗补”而生，车企也没有太多的动力和心思去兼顾这类车型，所以这些车型在新能源补贴退坡后便逐渐销声匿迹。

如今，国家政策已逐渐向长续航、高端化的新能源车倾斜，而上述微型纯电动车还能在市场中存在的原因，便是强烈的市场需求。有专家指出，在未来5-10年内，微型/小型/紧凑型纯电动车将有望成为新能源车型的主流形式，并将逐渐拓展至下沉市场，既可以满足个人出行需求，又不会因电池组的能量密度而失去纯电动车的驱动优势。

国内新能源车逐渐呈现“两极分化”

本届上海车展上，涌现了一大批往长续航和高端化靠拢的车型，如极氪001、智己L7、极狐阿尔法S、蔚来ET7等。这些车型的最大续航里程均接近甚至超过700km，甚至有和BBA旗下的高端新能源产品掰手腕的能力。

另外一个极端，便是像五菱宏光MINI EV、欧拉猫家族、新宝骏KIWI EV等趋向“平民化”的车型。如果说高端新能源车是展现车企们实力的产品，以敲开海外市场，那么这些更加平民化的车型便是车企根据国内消费者的实际需求打造的产品，定位虽然低端，但更加经济实用。

相信在不久的将来，市场中会有越来越多的精品微型电动车出现。微型纯电动车和高端长续航电动车的互补，或许将保持着国内纯电动车市场天平的平衡，并一直稳定存在。

五菱宏光MINI EV的成功，让众多车企看到了微型纯电动车发展的可能。制造成本低，使用成本低等优点让车企和消费者共同获利，成为市场上炙手可热的车型之一。但是，某些地方政府已经开始限制微型纯电动车的上牌和使用，但长远来看，微型电动车仍然是新能源领域的最优解。