进入2021年后，车企品牌全面电动化的新闻频繁出现，目前宾利、本田、沃尔沃等著名汽车厂商都表示将要全面向电动化转型。

转型的表象是紧随电动化趋势发展，最终的目标是实现碳中和，助力解决全球气候和能源安全问题。作为全球经济支柱的汽车产业，碳中和也是势在必行，因此各大车企都推出了相应的碳中和计划，或者是新能源车战略。那么碳中和是如何影响车企转向新能源车呢？纯电动车是否真正能实现解碳呢？

什么是碳中和？

众所周知，气候变暖问题一直困扰着全世界，该问题的罪魁祸首是二氧化碳气体，大量的二氧化碳导致温室效应相当严重。根据国际能源署统计的数据，2021年全球二氧化碳排放量已经达到330亿吨，增长4.8%，这也是近几年气候越来越暖的重要原因。

解决气候变暖问题的关键是控制二氧化碳排放量，碳中和是有效的方式之一，它是指企业或者个人在一定时间内产生的二氧化碳气体，能够通过节能减排或者植树等方式进行抵消，也就是说企业和个人实现了二氧化碳零排放，进而达到碳中和的目标。

于汽车企业而言，想要达到碳中和目标，就是让产品进行新能源化，让车辆实现零排放。要知道，汽车是石油消耗和二氧化碳排放的大户，在全球温室效应日益严峻的环境下，车企唯有通过零排放的新能源车进行取替传统燃油汽车。

碳中和如何影响车企？

针对气候变化问题，全球各国和车企都宣布了停售燃油车和完成碳中和的时间。

其中，我国作为全球最大的汽车市场，更是将碳中和目标放在重中之重的地位，计划在2060年前实现碳中和，并且争取在2030年前将二氧化碳排放量达到峰值。也就是说，2030年之后，我国的二氧化碳排放量会有所下降，2060年排放量和吸收量处于平衡水平。

而欧盟的排放法规最严格，计划在2050年率先实现碳中和的目标，并从去年开始，欧盟已经将乘用车二氧化碳平均排放量从之前的每公里130克减少到95克，不达标的车企都会面临重罚。此外，澳洲和加拿大也计划在2050年完成碳中和目标。

国家出炉政策，车企也在积极响应，戴姆勒、大众、通用、福特、丰田和本田等企业都制定了明确的碳中和时间表。具体来看，通用的时间节点是2035年，戴姆勒是2039年实现碳中和，本田和沃尔沃是2040年。而大众和福特两家车企的时间点是2050年。

目标一致，但举措不同。戴姆勒、大众、通用等大部分车企都是通过大力布局纯电动车来实现目标，然而小部分车企的做法较为激进，直接从燃油车企转变为纯电动企业，比如沃尔沃，计划在2030年成为纯电豪华车企。

可以看到，为了实现碳中和，基本所有车企都是押宝纯电动车，不过市场上也有例外，就是丰田汽车。尽管近些年丰田汽车也在大力发展纯电动车，但同时也积极在混动、插电混动，甚至是氢燃料汽车领域布局车型。在丰田汽车看来，过程不重要，结果才是关键，能达到碳中和目标，实现可持续发现即可。

相较于其它车企，丰田全面开花的举措无疑是保守的，这种保守的态度也让人有些疑问，难道纯电动车还不是实现碳中和的最终解决方案？零排放的纯电动车并不是碳中和的唯一路径？

电动化会是最终解碳之道？

实际上，在纯电动车大力发展的同时，反对的声音并没有停过，由于我国的电能也是与燃油一样主要依赖化石能源，目前火力发电占全国电力生产总量70%以上，加上纯电动车的电池回收价值低，没有很好地形成正规的回收渠道，对电池进行不正当拆解也会产生大量碳排放，因此纯电动节能减排是伪命题的话题频频出现。

纯电动车会否是最终的解碳之道，难下结论，但可以确定的是，纯电动车相比传统燃油车确实更环保，虽然电与汽油都是通过化石能源所得，但两者经过加工后的排放物不同，取电比取汽油的碳排放量更少。

另外，针对电池回收问题，目前动力电池的回收流程标准化也正在加速，比如去年工信部就发布了新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用办法，未来电池回收过程的能耗会更低，所以长远来看，纯电动车实现碳中和目标的潜力是相当大的，这也是各大车企加码纯电动车的重要原因。

但需要说的是，除了不断完善纯电动车产业，相关部门也在大力建设氢能设施，目前已有多个地方出台了氢能发展方案和扶持政策，同时也有很多车企已经进行氢燃料电池技术储备和测试，未来不排除氢能源成为碳中和的最终解决方案，毕竟氢能的来源广泛，并且环保性比电能还要好。

无论是发展电能，还是氢能源，相比现在的汽油要更加环保，面对全球气候日益严峻的问题，车企转型新能源化是势在必行。未来电动和氢能，谁能真正助力车企解碳还没有明确定论，但可以肯定的是，汽车市场将会迎来一个重大的变革，我们的座驾也将会有大变化。