2021年伊始，一众“新品牌”正式宣布进入中国车市：吉利的极氪、长城的坦克、东风的岚图、现代的捷尼赛思……新品牌们籍着上海车展的东风，纷纷宣布旗下全新车型正式亮相或开启预售，博得众多关注。

上汽集团紧随其后，于1月份正式推出了旗下高端纯电动品牌——智己汽车。4月19日，占尽优势的智己汽车，首次登上上海车展的舞台，并宣布首款量产车型L7正式开启预售，预售价为40.88万起。

外观成熟又科幻 续航超1000km？

作为智己汽车的首款量产车型，智己L7定位中大型豪华纯电动轿车。外观方面，新车的整体设计风格比较成熟，新能源风格明显：封闭式的前格栅能有效降低行驶风阻，为行业主流设计；“∑”形状的LED行车灯造型独特，辨识度极高。值得一提的是，这套灯光系统由“DLP+ISC”组成，其显示效果类似于高合推出的HiPhi X，互动性出色。

智己L7的长宽高为5098/1960/1482mm，轴距为3100mm，并融入四门轿跑车的设计元素，车身修长且流畅，风阻仅为0.21cd；隐藏式门把手设计和造型新颖的轮毂在智己L7上也没有缺席，无框车门的加入也令整车的运动气质明显，属于行业内的上游水平。

中控部分最大的亮点，是39英寸的多屏一体悬浮式大屏。近几年以特斯拉为首的“简约”内饰风格越发明显，没有几块大屏都不好意思说自己是“新能源车”。以买车君来看，这种内饰虽然能令整套内饰的科技感凸显，但似乎了缺少了豪华感和仪式感，对于行车时的盲操作也不便，这也是“多屏内饰”一直备受争议的主要原因。

据厂商介绍，智己L7可实现高级别的辅助驾驶，并将搭载英伟达Xavier (30-60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达等组成的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知。在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底将具备适合中国路况的，从点到点的零接管“自动”驾驶能力。

动力方面，智己L7将全系标配93kWh电池，高配车型更可选装115kWh电池，最大续航将超1000km；另外，新车还将搭载智慧动态四驱布局，电动机的总功率为400kW，峰值扭矩为700N·m，百公里加速为3.9秒。智己L7将在2021年底正式开始量产，2022年起大规模交付给用户。

在纯电动车动辄3秒加速的当下，智己L7这个成绩不算出奇，但超1000km的最大续航，真的不是来“画饼”的？

LS7概念车同期亮相

除L7正式开启预售以外，智己汽车还带来了品牌首款SUV车型——LS7概念车。

目前该车仍处于概念车阶段，但其整体的设计语言已初见端倪。整车的造型较为运动，“L”型的大灯组与智己L7做出区别，同时不失简洁。贯穿式的尾灯设计令LS7尾部的视觉宽度得到了很好的拉长，配合带有折线的后包围为车底扰流板，运动气息十足。

另外，展出的概念车还使用了对开门设计，略带劳斯莱斯的豪华气质。但毕竟LS7还只是台概念车，量产车型使用对开门不太现实，买车君估计LS7正式量产时依然会采用传统的侧开式。

虽然官方并未公布LS7的动力信息，但可确定新车依然将会采用纯电动动力总成。作为智己汽车旗下的第二款产品，预计其内饰和配置方面都会与L7看齐。

40.88万的预售价，注定要凉凉？

智己汽车，这个名字对广东人来说似乎不太友好，比较拗口。但说智己汽车是“出道即巅峰”，一点也不为过。智己汽车是由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合入股打造的高端品牌，同时拥有上汽集团的硬件实力和阿里巴巴、张江高科的软件实力。阿里巴巴大家都很熟悉了，较为陌生的张江高科则被大家称为“中国硅谷”，从以上不难看出，上汽集团想以“智己汽车”为名，打造属于自己的“特斯拉”。

话虽如此，但40.88万元的预售价，真的“超乎众人想象”。作为参考，同级别的比亚迪汉官方指导价为21.98-27.95万元；刚刚在品牌之夜宣布上市的极氪001指导价为28.1-36.0万；与华为联手推出的极狐ARCOX 阿尔法S售价为25.19-34.49万元。

与其售价最为接近的，是蔚来首款纯电动轿车蔚来ET7。但蔚来已在国内新势力市场打拼三年有余，旗下也有定位更低的SUV车型ES6。一出手便是40余万的起售价，智己L7是不是太把自己当回事了？

再者，从上汽R汽车的MARVEL R等市场表现来看，目前上汽集团在高端新能源领域的品牌和体系尚未得到消费者的认可。智己L7的推出能否得到市场认同，尚存疑问。

与小鹏、蔚来、理想等新势力不同的是，智己汽车走的似乎是恒驰的路：品牌创始之初便得到巨头财团的支持，一边是上汽和阿里巴巴，一边是浦东新区政府，都是有钱的“金主爸爸”。新势力品牌的经济亏损是常有的事，强如蔚来经过三年也只从“ICU”转入“普症病房”。智己汽车背后的这些股东和国资委能否在长时间的亏损中沉得住气，同样值得研究。

何况前面已经提到，续航超1000km的纯电动车，按照目前的电池技术来看，买车君持保留偏质疑的态度。当然，如果智己汽车顺利研发出电池密度远超行业内顶流水平的量产电池，这40多万就花的“物超所值”了。

在全球汽车产业面临电气化大变局的背景下，上汽集团欲从“高端”入手，推出既不缺钱又不缺技术的智己汽车。虽然如此，但面对蔚来、小鹏等新势力的第一固定梯队和极氪等品牌的入局，如何在高端新能源市场“杀出一条血路”，对上汽集团提出了前所未有的挑战。