3月已到，一年一度的315晚会距离我们越来越近。作为万众瞩目的年初大戏，想必各位吃瓜群众已经迫不及待了吧？

每年的315晚会几乎都有车企上榜，估计今年也不例外，毕竟去年汽车质量问题非常多，断轴、A柱弯曲、发动机无法正常启动等故障比比皆是。此外，中国消费者协会公布的数据也显示，汽车及零部件投诉量位居高位。

汽车的投诉量排名第二

如今汽车逐渐走进千家万户，市场上汽车保有量也大幅提升，据国家统计局显示，截至2020年末，我国民用汽车保有量已经达到28087万辆，而汽车作为一件由上万个零部件组成的交通工具，难免会出现故障。

近期中国消费者协会公布的2020年投诉量数据也显示，去年汽车及零部件的全年投诉量是34897件，位居第二位，排名相比2019年有所下跌，但投诉量同比增长1.64%，汽车质量问题依然十分严重。而在汽车类投诉案例中，主要是产品质量、合同问题及售后服务三大方面。

车辆质量问题多，车企就要召回解决，根据国家市场监督管理总部统计的数据显示，2020年汽车的召回总量是6,737,140辆，共涉及69家车企，245款车型，召回数量相比去年微降0.4%。但是这并不意味着汽车质量问题减少。

据悉，到了今年2月份，车企召回车辆的数量暴增，国家市场监督管理总局共发出11起召回公告，涉及10家车企23款车型，累计召回车辆达621,224辆，而今年1月的召回量是7.3万辆，去年2月的召回量为13.6万辆，由此可见车辆的质量问题极其严重。

2月份车辆召回量猛增，不排除车企是考虑到今年的3.15晚会即将到来，避免被“点名”，毕竟经历过2020年的疫情时代，很多车企的业绩都深受影响，实在经不起被“点名”！

德日系车都有质量问题，马自达的投诉量最高

关于汽车质量投诉一事，传统车企和新势力车企都躲不了。先来看传统车企方面，即便素以质量靠谱著称的日系车，品质也没有做到百分百完美，去年日系车由于机油增多及机油乳化等问题，频频遭遇消费者投诉。另外，由于燃油泵存在缺陷，日系车也发起了大规模召回，包括广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、一汽马自达、广汽三菱等多家日系车企。

日系车企中，马自达的投诉量非常高，网上流传着一张图，在2020年汽车投诉榜单中，阿特兹以1493宗投诉排在第一名。对于这份数据的严谨性，我们难以核实，但从各车主论坛了解到，马自达车型的品质和服务态度确实“不敢恭维”。

马自达在2019年发生熄火门之后，2020年又来异响门。据多位2020款阿特兹车主投诉，阿特兹的A柱、B柱、C柱和中控台等部位都存在异响，每次开车犹如在车内听交响乐。其中有些车辆的行驶里程还没到1000公里。

而车主也将车辆交给4S店处理，但维修过后发现异响依旧存在，故障问题没有得到有效解决。据悉，一汽马自达CX-4也出现异响情况。

除了日系，德系、法系和美系车型都存在各种质量问题，比如很多德系车型的变速箱都存在异响、顿挫、无法加速、跳档等故障，而美系车的转向系统存在卡滞、异响等情况。

其实上述问题还不算严重，自主品牌阵营的汉龙汽车有更“精彩”的故事。去年有汉龙汽车的用户投诉，买了一辆旷世车型，提车不到半年时间，车辆已经出现失速、空调出风口无法正常工作、发动机异响、变速箱故障等问题，同时也已经大修了3次。

而车主也多次将车辆送回厂维修，然而不仅问题没有解决，甚至故障越来越多，更甚的是，汉龙汽车对这位车主的回应仅是：爱找谁找谁！也就是说，不论是产品品质，还是售后服务，汉龙汽车都难以让人满意。对于这样的品牌，被市场淘汰实属正常。

新势力车型品质差，还爱甩锅

再来新势力车企，现在随着新势力车型的畅销，品质问题也逐渐凸显。更让人难以接受的是，车辆出故障后，新势力车企总是找背锅侠。

新势力车企中，强如特斯拉也无法解决品控问题，此前市场监管局等五部门也找过特斯拉，原因就是产品品控太差，特斯拉的车辆经常发生异常加速、充电后车辆异常、电池起火等问题。

面对车辆的故障问题，特斯拉一改传统车企素有的玩法，不是承认错误，发起召回，而是否认车辆品质存在缺陷，将责任归咎于用户操作不当等外部因素。

无独有偶，理想汽车的理想ONE也发生过断轴门，然而理想汽车也一直不承认存在设计缺陷，多次表示车辆质量和材料方面没问题。不过在舆论的轰炸下，理想汽车董事长最终也承认了车辆前悬架下摆臂球头存在设计问题，最终召回车辆免费更换零部件。

不仅如此，去年9月份，一辆理想ONE在高速上追尾了大货车，导致副驾驶一侧A柱折断，同时气囊也没有弹出。然而理想汽车给出的解释是碰撞的地方不是要点。这样的答复显然是难以接受的。

当然，其它新势力车企的品质也不理想，比如前不久小鹏汽车就因为逆变器存在安全隐患，召回了过万辆小鹏G3。另外，小鹏的用户也不断投诉车辆刹车失灵。不仅如此，蔚来的车机系统也经常罢工，而威马的产品时常出现自燃现象。

汽车由上万件零件组成，消费者基本都能够理解，但不能接受的是，车企忽视问题的存在，置之不理的态度。而从上文可以看到，体系实力不强的自主车企基本都不想召回车辆，甚至不想承认产品存在缺陷，毕竟这有损品牌形象。但是，车辆故障问题频发，车企又不承担责任，用户唯有通过投诉来维护自身权益。而屡遭投诉的车型和车企，必然会失去消费者的信赖，得不偿失。若车企重视品牌形象，应该不断完善产品品控以及服务等环节。

汽车由上万件零件组成，消费者基本都能够理解，但不能接受的是，车企忽视问题的存在，置之不理的态度。而从上文可以看到，体系实力不强的自主车企基本都不想召回车辆，甚至不想承认产品存在缺陷，毕竟这有损品牌形象。但是，车辆故障问题频发，车企又不承担责任，用户唯有通过投诉来维护自身权益。而屡遭投诉的车型和车企，必然会失去消费者的信赖，得不偿失。若车企重视品牌形象，应该不断完善产品品控以及服务等环节。