近几年，“共享经济”的概念迅速普及开来，“共享单车”、“共享充电宝”、“共享雨伞”等随之进入了人们的视野当中。当然，“共享汽车”作为未来城市出行的趋势，其市场却始终为一片蓝海，也一直备受人们的关注和讨论。

大部分共享汽车平台沿用了共享单车的发展模式，“扫码即可开走”也是各大共享汽车出行平台主打的优点。但是，共享平台投放车型和网点参差不齐等问题一直都存在，如果运气不好的话，消费者还有可能扫到一台老旧的车型。今天买车君就来盘点一下，究竟各大共享汽车出行平台（分时租赁，不包括神州、一嗨等日租平台）都在市场上使用什么车型让消费者实现共享出行。

奇瑞新能源

小蚂蚁eQ1

仅满足代步出行且需要价格实惠的话，A0级别小车是最优的选择，不仅能满足城市内通勤的需求，还能让消费者穿梭于大街小巷中，出行更加实用。

在2017年时，奇瑞eQ1即是大家常说的“小蚂蚁”已经开始在共享汽车市场上出现，如今也成为各大共享汽车出行平台炙手可热的“香饽饽”。

与市场上常见的A0级别小车，如本田飞度、丰田致炫X等相比，奇瑞小蚂蚁的尺寸确实要比它们小一些，也可以称它为“A00”级别了。奇瑞小蚂蚁的长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距仅2150mm，采用的是双门四座布局。车头方面，奇瑞小蚂蚁使用的是较为“新能源”的设计风格，但前中网并不是封闭式的，还采用了蜂窝状设计。周边则是大尺寸的矩形元素，搭配上方饱满的前盖，甚至还有一些“肌肉感”。

分体式大灯的设计在当下依然非常前卫，大灯组造型圆润流畅，灯腔的内部还有熏黑式处理。下方的竖向灯带采用的是三角形设计，进一步丰富了前脸的层次感，整体并不会太过廉价。

内饰方面，双色的设计令整车内饰显得十分活泼动感，10英寸竖直式中控屏是全系标配的，且仪表同样使用了全液晶设计，科技氛围浓厚；另外，全系车型都配备了真皮多功能方向盘、远程启动、无钥匙启动、驾驶模式切换、倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等配置，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。

动力方面，新车搭载一台最大功率为30kW的永磁同步电机，峰值扭矩为120N·m。虽然动力参数较为平庸，但用在这台使用全铝材打造的小蚂蚁上，可谓是绰绰有余了。新车的NEDC续航里程为310km，并具有快充和慢充两个接口，使用快充30分钟即可充至80%电量。总的来说，奇瑞小蚂蚁轻巧且灵活，十分适合于城市内通勤。

观致

观致5 SUV

说起观致这个品牌，或许大家都觉得比较陌生。其实观致是宝能集团和奇瑞汽车共同出资打造的一个汽车品牌。你还别说，用作共享汽车的观致5，在2019-2020年的市场表现还是相当亮眼的。当然，也有可能是集团内部消化用作共享汽车的原因。

厂商指导价在12.88-18.49万元观致5 SUV，是共享汽车市场上少有的燃油车。观致5 SUV定位紧凑型SUV，长宽高分别为4600/1869/1658mm，轴距为2710mm，尺寸相比同级别对手来说并不算逊色。

观致5的整体造型属于比较“耐看”的一类，车头较为圆润，大灯造型修长且流畅，整体感官非常大气稳重。内饰方面，中控台区域嵌入了10英寸液晶大屏，支持语音识别控制和智行车机系统，满足年轻消费者对车联网的实际需求。配置上，观致5还配备6安全气囊、ESP、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、可开启全景天窗等等，该有的都配上了。

值得一提的是，观致5搭载的是一台来自奇瑞的1.6T涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290N·m，动力参数在同级别中处于上游水平。在前麦弗逊后多连杆的悬架配置下，观致5甚至还有些“德味”，也能为驾驶者带来非常酣畅淋漓的驾驶体验。买车君在厦门自驾游时曾驾驶过这台车，动力响应确实非常畅快，但发动机和变速箱的匹配真的一言难尽。

最近也有消息传出宝能集团将要“拯救”观致品牌。据悉，观致汽车将在2021年发布或上市5款新车，其中包括观致5的2021款车型。紧凑型SUV市场越来越火爆，观致汽车现在才来加紧车型更新换代，会不会稍晚了些？

东风日产

轩逸·纯电

以上说到的共享汽车，大多数都为自主品牌车型，但其实市场上也有合资品牌车型的出现，那就是东风日产的首款纯电动车——轩逸·纯电。

轩逸·纯电的造型与如今在售的轩逸经典大致相同，但使用V-Motion设计语言设计的前中网使用了封闭式的设计，并加入更多蓝色元素进行点缀。尾标同样有“Zero Emission”的铭牌标识，彰显新能源车型的专属身份。

相比轩逸经典，轩逸·纯电的转速表换成了一块可以显示车辆信息的显示屏，而换挡机构也改成更加小巧的电子挡杆设计，质感出色。但需要注意的是空间方面，由于轩逸·纯电的电池组布局在后排座椅下方，所以整车地台有相应的增高，整体的乘坐舒适性并不如轩逸经典一般出色。

动力方面，轩逸·经典搭载最大功率为109马力，峰值扭矩为254N·m的永磁同步电机，综合工况续航里程为338km。轩逸·经典确实比其他自主车型有更多的关注度和更好的市场口碑，但其依然为“油改电”车型，续航里程是硬伤，偏高的起售价也令其在市场中一直不温不火，消费者更多的是购买用作网约车或共享汽车。

在国家大力推行新能源车型的背景下，市场催生出一大批共享汽车公司，但随着补贴退坡等政策的改变，很大部分的共享汽车出行公司已经销声匿迹，近期更有消息传出国内几个比较大型的共享汽车公司出现经营困难，无法退还押金的情况。从宏观经济角度来看，其实这未必是一件坏事。只有让那些“泡沫”真正露出马脚，市场经济才会更加稳定，消费者的权益也能得到实际保障。