我们都知道，受疫情影响，国内狭义乘用车市场销量在上半年出现了较大幅度的下滑，尤其是2月份，同比下降78.7%，仅达25.0万辆（乘联会数据）。为了抑制下滑趋势，实现逆势增长，国家推出了不少刺激汽车消费的措施，如放宽购车指标、推出购车补贴等。

在这些措施以及车企自身调整的共同作用下，车市得以迅速回暖，到了9月份，国内狭义乘用车市场的零售销量达到191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，实现连续3个月8%左右的增速。可惜的是，车市累计销量依旧处于下滑状态：1-9月，累计销量同比下滑12.5%。不过，接下来两项新措施的出台，让很多人对国内车市接下来的表现抱有乐观态度。

近日，公安部通报了12项公安交管优化营商环境新措施。其中“取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限”和“将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围”引发大家极大关注，纷纷认为这两项新措施都能让车市实现快速增长。可实际上真的是这样吗？

70岁以上老人可以考证，但新车增购会有多少？

国家公布的数据显示，我国65周岁及以上人口达1.7603亿人（截至2019年末），占总人口的12.6%。单从人口数量来看，取消申请驾驶证70周岁的年龄上限，确实有很大概率会进一步促进国内汽车销量的增长。而且国外购车的老人并不少，出行的需求也很强。

可是，依照国外的常见现象来分析中国的市场前景可能并不是很准确。就比如皮卡市场，在部分城市于2019年解禁皮卡的时候就有分析称，美国的皮卡销量占到汽车总销量的16%左右，而国内只有1%-2%，因此很多人认为，随着解禁皮卡城市的增多，皮卡的销量也会随之暴涨。

乘联会数据显示，2019年国内皮卡累计销量为438865辆，同比下滑3%；2020年1-9月份，皮卡累计销量为333050辆，与2018年同期的32万辆和2019年同期的31万辆差不多。可见，预期中的销量暴涨并没有出现。而之所以会这样，买车君认为与国人的用车观念有关。目前，国内多数人依旧将皮卡归类为工具车，所以购买它的人不会太多。

同样的道理，就算国外有很多老人会驾驶车辆，但这不代表在中国也会如此。首先，中国70岁以上的老人应该会考虑到身体机能下降，驾车不如年轻人安全，大概率会放弃开车，更别提载家里的孩子出行。另外，家里的年轻一辈出于对老人的关心，也不会让老人开车载他们出行，就算是单独开，估计也会用打车来劝他放弃。

还有一点很关键，如今中国家庭很多都已购买了车辆，就算老人想开车，也不一定非要购买一辆新的。鉴于以上这些，买车君认为，取消申请驾驶证70周岁的年龄上限，很难让车市实现快速增长。不过，厂家估计会根据这一措施推出不少优惠购车政策，届时应该有不少人会出现换车的冲动。

7座车6年免检，MPV成最终赢家？

跟取消驾照年龄限制不同，买车君认为“7至9座非营运小微型客车纳入免检范围”给车市带来的助益会更大，有可能会让车市实现快速增长。

目前，市场中的7座SUV的销量完全不是5座SUV的对手，就算是销量在7座SUV中算高的汉兰达和大众途昂，它们9月份的销量都是八千多辆，而且汉兰达还不知道包含有多少5座版本。不可否认，这两款车型拥有着不低的售价，可能会让不少人打消购买的念头，但是年检也是制约它们销量增长的主要原因之一。

买车君曾不止一次听人抱怨，想买7座SUV或MPV，可是频繁的年检让他打消了这个念头。如今，7座车加入6年免检范围，无疑会让很多对7座车有刚需的人产生换车或买新车的念头。届时，不仅汉兰达和途昂会有更好的销量表现，那些售价比它们低得多的7座SUV估计也会交出更好的成绩。

其实，将7座车纳入6年免检，不仅有利于7座SUV的发展，同时也会促进MPV的销量增长，尤其是高端MPV车型。

中汽协数据显示，性价比较高的自主MPV在2016年的市场份额占比达89.6%，可在2019年却降到了75.3%。很显然，这部分市场份额已被合资品牌的中高端MPV抢占，而这也说明，中高端MPV市场有不错的发展前景，因此我们可以看到，大众推出了威然，而上汽荣威也带来了荣威iMAX8。

可以预见，在免检新措施正式实施之后，MPV市场必将迎来更多的中高端车型，而整个细分市场的未来前景也会变得更加光明，增长潜力甚至比7座SUV市场更大。

可以肯定，以上这两项即将在11月20日起正式实施的新措施都能成为车市增长的助力，但是买车君更加看好新免检措施，但具体表现如何，还需要时间来验证。不知道大家对这两项新措施有何看法？欢迎跟买车君交流。