2020年底丰田章男社长对于禁燃和电动车的一番言论，引发了业界的关注和讨论，更招来了不少纯电动车的创业者和支持者的口诛笔伐。这些人固执的认为电动车是未来唯一方向，甚至把新能源车和纯电动车划等号，还一味把电动车和燃油车对立，仿佛燃油车是十恶不赦的污染魔鬼，电动车是清洁环保的天使。我一直是不认可纯电是唯一方向的论调，始终认为目前最好的形式是混合动力车型，而未来应该是混动、纯电、氢燃料电池等多种能源形式并存，内燃机和燃油仍将是重要的驱动力，纯电动只是补充而已。

为什么一直支持混动车型呢？首先，电池本身并不环保，无论是原料、制造、装车测试还是回收环节都存在污染。其次，无论国际还是国内主流发电都是火电和核电占比超70%，电从根上就不环保。再有如果不断提升纯电车型占有率，必然要加大各种基础设施的投入，无论是电力供应还是充电设备，之前国家强推电动车造成的各种浪费已经够多了。我国发电量全球第一的情况下，去年底还是有部分地区出现电力供应紧张的局面。所以综合看下来混动是目前乃至比较长时间内最节能环保的形式，特别是可以不增加额外污染和消耗的情况下实现油耗降低碳排放减少。

丰田的混动车型从推出至今已经在全球销售了1500多万台，在中国也销售了超过100万台。从技术成熟度、安全、口碑等多方面几乎无人出其右。这几年一些合资品牌和自主品牌为了国内积分和地方上牌政策推出了插电混动车型，这些插电产品往往存在车重大，电池容量小，纯电能耗高续航短，甚至由于发动机和电动机协同不好，亏电情况下比纯燃油车更费油等问题。一度让我觉的插电混动和增程式电动车一样是政策的产物。直到混动车鼻祖的丰田在国内推出插电混动车型，我的这一认知才有所改变，而这次即将推出的RAV4荣放(图片|配置|询价)双擎E+车型，是一汽丰田首款插电混动SUV，可以说是推动了插电混动的革新和技术成熟，不但把之前其他品牌插电车型的劣势都弥补还增强了，更融合了汽油车和混动车的甚至纯电车型的优点。

首先是RAV4荣放双擎E+搭载18.1千瓦/时的高容量锂电池，可实现95Km的纯电续航。在混动模式下可以实现同级最低的1.1L百公里油耗，不但比丰田自家混动车型更有优势，还秒杀所有竞品混动和插电混动车型。RAV4荣放双擎E+的主驱动电机，在混动版88千瓦的基础上加大50%，达到了134kw，再匹配2.5升汽油机的132kw的驱动力，以及后桥独立驱动电机的40kw驱动力，0-100km/h加速仅需要7.4秒 ，远超同级SUV车型，堪比2.0T增压发动机小钢炮的动力，已经比较接近同价位电动车的动力水平了，在丰田体系内加速性能仅次于3.0T的SUPRA牛魔王。这样的动力和油耗水平，让普通消费者可以体验两种车辆的优势，如果用纯电行驶，续航达到95km，满足一般情况下的每天通勤，可以做到日常一月去一次加油站，满电情况下可以实现1.1升超低油耗。

除了动力的优势，还就是插电混动车型占尽政策优势，在很多限牌城市里可以享受直接绿牌和免于限行的优势，可以像电动车一样使用还完全没有续航和充电焦虑。再就是价格上，虽然要比混动车型贵一些，但是在使用过程中更好的动力和更省的油耗，加上更全的配置，绝对是少花钱多享受的典范。除了这些优点，RAV4荣放双擎E+还有一个超越同级的配置，1500W外供电源，为喜欢户外露营自驾的车主提供便利。虽然这个配置电动车上很常见，但是RAV4荣放双擎E+上还是优势明显，纯电动车供电只能靠电池，就像个充电宝用完就完了，更何况用一点都会对续航造成影响，而荣放双擎E+可以在电量不够的时候启动发动机供电。

RAV4荣放双擎E+还有一点优势是基于TNGA-K平台架构打造而来，车辆在底盘和操控上的实力是一般电动车企业所不具备的，特别是同价位的纯电动车所无法比拟的。而比起同系兄弟，RAV4荣放双擎E+的悬挂做出了进一步优化，调整了前后减震器的阻尼特性，抑制车辆在转弯时产生的侧倾，保证了在转弯时候有出色的稳定性，同时还提升了紧急避让时候的稳定性。后双叉臂悬挂支点位置调整则让车辆在颠簸路面有更好的滤振性能，从而升乘坐舒适感。再加上和混动车型上一样的E-FOUR电子四驱无惧各种复杂路况，这些都让整体上RAV4荣放双擎E+有着更柔顺和稳定的行驶品质。

插电的RAV4荣放双擎E+除了驾驶性能上的提升，另外一个由于电池容量增加带来的好处就电子设备和配置的增加。原来的荣放配置就已经相当齐全了，不论是全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，还是车载互联系统，新增加的各种设备大大提升了乘坐舒适性和安全性，例如方向盘加热和后排座椅加热，远程空调控制功能，手机无线充电器，HUD抬头显示，ICS低速主动侦测和刹车系统，流媒体后视镜等多项实用配置。当然我最喜欢的是方向盘加热和座椅加热，远程空调，无论严寒酷暑都能让自己和家人有更舒服的驾乘环境。

最后RAV4荣放双擎E+在外观和内饰上也和普通版车型有所不同，设计上更运动更品质感。蜂窝状前格栅和周身黑色饰板，前保险杠加尾灯组采用镀铬装饰，后保险杠扩散器采用亮黑色喷涂，熏黑头灯和LED雾灯的变化都十分显著，高级感和科技感悠然而生。新增的19寸黑色涂装铝合金轮毂和多种插电车型独有的双拼车身颜色更是让双擎E+和荣放普通版混动版有明显的区别。内饰上最显著的变化一个是新的10.1 英寸在线导航系统/8英寸多媒体显示系统，然后配色上在黑色内饰面料上增加了仪表台、车门内饰边缘、座椅的红色缝线，提升了品质感和增强了运动属性，除此之外织物座椅采用了新推出的凹凸压纹工艺图案，另一种混搭皮座椅，座椅中央部分选用织物面料配合红色条纹和缝线，更有赛车座椅的感觉，感觉和黑色包红线的内饰更加协调。如果您还觉得不够个性不够帅，可以打开丰田日本的官网，上面可以订购大量的原厂改装件。

抛开车辆本身性能和配置的优势，一汽丰田作为丰田在中国最早的合作伙伴，拥有最高标准的工厂和培训最好的工人团队，工艺和质量排名更是所有海外事业体系里排名前列，从之前的威驰到花冠，皇冠到锐志、普锐斯，普拉多和兰德酷路泽，再到现在的卡罗拉、荣放、奕泽、亚洲龙一直保持了过硬的品质、良好的用户反馈和口碑，优质的售后服务体系，还有超高的保值率，这些优势已经可以秒杀一众竞品了，比起新势力造车品牌一汽丰田的服务网络的密集程度也是绝对的碾压。

从驾驶性能、丰富配置、超长续航再到服务，RAV4荣放双擎E+对于同价位的燃油车、混动车型、插电混动车型，甚至是价格更高的纯电车型的优势都是相当明显的。所以之前在美国和日本本土上市之后好评如潮，销量也都大大超出预期，日本上市首月完成了全年的销售目标3000台，美国市场从去年7月到12月交付5000余台，目前处在供不应求的状态。国内2021年4月17日上海车展前RAV4荣放双擎E+正式上市，三款车型售价分别为24.88万元、25.68万元、29.68万元，仅比混动版三个配置平均贵2-3万元不等，还有5000元置换补贴和零利率贷款政策。其实在写这篇稿件的过程中就已经喜欢上RAV4荣放双擎E+，而知道价格的第一时间就请示了家里领导，领导也十分豪横，知道这是一款有方向盘和座椅加热的，动力好还省油的SUV车型时候，立马拨款要订车。车辆好不好一定要看推荐的人自己买不买！

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